提到经典的合资小车，大众高尔夫、福特福克斯等等都是在全球范围内瞩目的明星车型。如果说最成功的，无疑是大众高尔夫，坊间那句“大众只有一款车，拍扁捏圆拉长，就是别的车”就可见一斑。
当然，高尔夫的对手也有很多，而且主要是欧洲车厂们推出的运动精品，作为高尔夫在欧洲的老对手，来自PSA的标致308S表现一直处于分庭抗礼的地位。
标致也在几年前将这款车引入中国，也就是东风标致308S。作为很多人非常看好的一款紧凑级运动两厢车，东风标致308S却迎来了一个悲剧。
据论坛网友爆料，致电标致客服400-8877-108，确定全系即将停产。
先看2017年数据：
虽然在中国卖的不好，但标致不管这一套，仍然对其欧版标致308（即国内308S）进行了中期改款，从数据来看，标致308S在2016年全年销量仅有8306辆，完全是可以停产的境地，竞品车型高尔夫却在2016年取得了178791辆销量，即使单独12月9265辆的单月销量也比标致308S去年全年销量高。
再看本身车型产品力：
我本身对于东风标致308S有着长达2个月时间的深度体验，一度产生过无数次购买一台的欲望。
浑然天成的驾控感觉：在308S身上，别管独立半独立悬挂，马自达能做到的精准，它一样可以。小巧灵活的方向盘驾驶起来有一种开赛车的感觉，低速很轻巧而高速稳重，最主要的一点是即运动又不做作。
除此之外，和宝马共享的1.2T、1.6T发动机，兼顾强劲动力和油耗的优势，尤其是经济的油耗会让人很想不到。此外，外观内饰的设计，整体氛围的营造就不多说了，一向是PSA所擅长的。
当然，标致308S也有不少缺点，包括全景天窗不能打开，夏季高气温时制冷能力并不十分出色。
相比高尔夫，一年的销量不及高尔夫一个月的销量。其实，论价格，标致308S售11.27-17.97万元的价格要比高尔夫低一些，难道背后仅仅是标致和大众在华的品牌差距？
让我们一同看看这个黑锅谁来背：
出师不利-尽管标致308S保有量很低，但是，新车在上市销售之后不久，就迎来了一次大麻烦。
各种车主投诉！涉及发动机的抖动、气门故障、减震器和底盘异响。对于发动机的投诉，主要还是集中在车主对1.6T发动机抖动和节气门的问题，而1.2T三缸机除了怠速不稳，行驶其实很稳，且没什么质量问题。
解决不好麻烦，这是东风标致的锅。
先天问题-说到法国，多数人的第一印象就是浪漫，有着这种天赋的法国人，在艺术方面也是有过之而无不及。法国车长久以来，都保持着独有的风格，有自己鲜明的设计语言。
但就是这种在内行看来无比出色的设计，普通消费者有点欣赏不来。
除了设计，法国车在性能上也是有着出色的表现，标致也有GTI，每个跑起来都不是善茬。雪铁龙至于WRC，标致至于勒芒，雷诺至于F1，都有着非常亮眼的表现。
法国人也许自己都没意识到自己在性能方面的表现很不错，但产品不引入，推广不够多。
这是标致的锅。
核心的问题：
如果说东风标致产品质量存硬伤的话，那么高效合理的服务案例说也能缓解产品与消费者之间的矛盾。但是，虽然东风标致天天把“蓝色承诺”挂在嘴上并引以为豪，但在实际服务过程中却让消费者难以满意。
诸多消费者的用车体验，差到极点。我身边无数位标致、雪铁龙车主表示，第二辆车绝对不会再选PSA的任何产品。
不过，与产品质量与售后服务问题相比，之前屡屡出现在东风标致经销商身上的拖欠合格证问题更让消费者头疼。
那么，作为厂商，东风标致是否能够对经销商的行为加以管控呢？
这又是东风标致的锅。
最近沸沸扬扬的强制搬家，又把东风标致推上了风口浪尖。
1月10日，神龙汽车有限公司发布公告，宣布东风雪铁龙、东风标致两个品牌部将统一迁至武汉总部办公。这个公告来得很突然，而且也没有什么预兆，令全体员工们都措手不及。这也是继2016年7月PSA亚太总部迁至武汉后的又一项迁址动作。
由于这公告来得太突然，受到了东风标致员工强烈的抵制。于是部分东风标致部分员工发出了一封联名公开信，信中显示：“1月10日上午，公司总部突然派遣工作组在内部员工大会向员工宣布搬迁北京办公室，要在5日内到达的上海或武汉办公，或者接受遣散。”
根据神龙汽车的内部消息，这次双品牌的调整不仅将涉及一大批管理人员的迁移，还是为了加强双品牌的集中管理，很可能不再设置品牌总经理一职，甚至有合并管理的可能。
小结：
站在客观的角度来说，员工理不理解都没有用，公司需要发展搬迁是正常，但是作为一个大企业，这样仓促的做决定，对于本来就每况愈下的品牌形象更是雪上加霜。
改革之下，转变之下，东风标致308S停产，可能只是前兆之一。当然，具体的官方消息还没有出炉，但，要是不认真造车，搬到哪里都是死路一条，有些事，非车之锅，而是人之错。