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别样豪华 试驾雷克萨斯全新ES 300h行政版-es300h

作者:白城汽车新闻网
日期:2020-02-07 00:00:21
阅读:
别样豪华 试驾<a href='https://www.baoyanxingh.cn/tag/leikesasiquanxinES_232_1.html' target='_blank'>雷克萨斯全新ES</a> 300h行政版

对于很多人来说,雷克萨斯这个品牌一直以特立独行的姿态存在着,独特的魅力和气质使它在众多豪华品牌中看似鹤立鸡群,却吸引着同样拥有非凡气质的消费人群。如果说要用优雅、内敛、温润如玉这几个词来形容雷克萨斯旗下一款车的话,那么我想非ES莫属了。作为雷克萨斯家族中的销量担当,ES自1989年诞生以来就赢得了众多消费者的喜爱和认可,在历经七代车型的进化后,它已成为豪华中大型轿车市场中的重要产品。

共计 3155字丨建议阅读时间8分钟

基于全新GA-K平台打造的全新ES可以说不负“全新”二字,与某些拉皮、换壳就号称“全新”车型不同的是,第七代ES由内到外都焕然一新,在设计、性能、匠艺、科技等方面均有所突破,用细节诠释着自己对于豪华的理解。

驾控:兼顾舒适与运动

全新ES与雷克萨斯双旗舰全新LS、LC同样拥有“清澈&amp;深邃(Clear and Deep)”驾驶质感,听起来似乎有些深奥,实际上是对这款车在驾驶感受上最言简意赅的概括。“清澈”意味着敏捷的响应、操控与车辆反馈的完美匹配。而“深邃”意味着静水深流,能够提供一种自信和沉稳的感觉,这两个关键词表达了一种前所未有的美妙兼融。

别样豪华 试驾雷克萨斯全新ES 300h行政版

我试驾的这台全新ES型号为300h行政版,在动力系统上搭载了全新一代全混动科技,配备了热效率出众(41%热效率)的全新2.5L阿特金森循环发动机、全新一代E-CVT电子无级变速系统以及镍氢电池组。

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在实际道路体验过程中,全新ES的总体表现在我的意料之中,偶尔还会给我带来小惊喜。初段油门响应很积极,中后段的爆发力也十分出色,动力输出完全没有迟滞感,因此在加速和超车时会非常得心应手,再配合指向精准、力度适中的方向盘,给人以人车一体的操控快感。

此外,全新ES还具备驾驶模式选择功能,分为Normal、Sport和Eco三种模式,带来的驾驶体验也是截然不同的。Eco模式相对较为“慵懒”,Sport模式则能带来更多的驾驶激情。

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CVT变速箱换挡平顺自然,无论低速还是高速都不会感觉到顿挫感,相比使用锥轮钢带的传统CVT无级变速器,E-CVT可承受更高的扭矩,同时在可靠性、后期维护成本上颇具优势,平顺性也是其它变速器无法比拟的。

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在舒适性方面ES的表现是有口皆碑的,全新ES仍然采用了前麦弗逊式+后多连杆式的悬架组合,并保持了一贯的高舒适度水准,无论是小坑洼还是大震动都能柔和地就将其过滤掉,悬架的支撑性、韧性也调校得恰到好处,弯道的表现令人满意。

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在雷克萨斯最为擅长的NVH方面,全新ES也有所提升,通过搭载ANC主动降噪科技,以及Hybrid Acoustics混合动力降噪系统、双层隔音降噪玻璃、降噪轮毂和封闭底盘等一系列被动降噪技术,让车内静谧性实现了质的飞跃。

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当然,这套动力总成的亮点远远不止这些,据官方介绍,全新ES最高纯电巡航时速可达120km/h,还以百公里4.2L的超低综合油耗,实现了雷克萨斯智·混动家族中最优异的燃油效率。

外观:前卫优雅

全新ES在整体设计上与大哥LS十分接近,十分富有前瞻性,用车型项目总设计师Yasuo Kajino的话来说就是“挑衅的优雅”,更为年轻的设计语言让全新ES从内到外颠覆了以往的形象。

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标志性的纺锤型进气格栅必不可少,内部首次使用纵向条纹,进一步突出了犀利的车头造型。保险杠两侧的倒角与格栅边框搭配相得益彰,带来更强的整体感。

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两侧闪电状的前大灯造型犀利,日行灯近似“对勾”形状,整体具有很高的辨识度,顶配车型还配备了流水转向灯。

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全新ES更长(4975mm,F SPORT版为4980mm)、更宽(1866mm)、更低(1447mm),同时轴距加长50mm,达到了2870mm。流畅立体的车身线条、低重心+宽轮距”的黄金比例,使整车看上去更加富有跃动之势。

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尾部造型立体感非常强,凸起的后扰流板大幅提升了整车的运动气息,同时相对于老款车型要时尚了许多。

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三角形的尾灯美观而锐利,内部类似隧道的效果,点亮后辨识度极高,连接两侧尾灯的宽大镀铬条增强了车尾的层次感。

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顶配车型配备了18英寸空心外圈降噪轮毂,造型新颖别致。轮胎品牌为普利司通泰然者系列,规格为235/45 R18。

内饰:温馨舒适

走进车内,全新ES带来的同样是别样的新鲜感,细节处升级颇多,科技感的提升也十分明显。首次采用的Viscotecs™技术打造的波浪形表面纹理的木纹饰板与覆盖方向盘、中控面板、换挡杆、车门饰板和座椅等的缝线装饰,提升了座舱内的整体质感。

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方向盘由竹木和真皮材质混搭而成,视觉效果十分别致,握感也非常舒适,两侧集成了丰富的多功能按键。

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7英寸全液晶仪表盘不同于一般车型的双圆式视觉效果,在不同的驾驶模式下仪表盘的颜色也会随之变化,同时能够显示丰富的车辆信息。

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中控台并不是常见的对称式,“Y”字型的线条显得很飘逸,加上横贯中控台的金属饰条,呈现出较强的层次感。加上大量真皮包裹,豪华感毋庸置疑。

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12.3英寸的中控屏幕为悬浮式,尺寸上真的可以碾压许多同级对手,显示效果也相当细腻,同时支持左右分屏显示。

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空调控制面板与旧款相比变化不大,实体按键非常多,相对于当下主流的触控式面板,更能有效地防止误操作。

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得益于全面优化的车身尺寸和轴距,在乘坐空间方面,全新ES的表现也比较令人满意,体验者身高174cm,坐在后排头部空间四指,腿部空间两拳,但后排中央地板基本为纯平,这一点非常值得称赞。

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我们所试驾的顶配车型(ES 300h行政版),配置可以说应有尽有,高级真皮座椅、前排座椅4向腰部支撑及3组座椅记忆、后排座椅加热及电动调节、方向盘加热、17扬声器的Mark Levinson音响系统、12.3英寸中控屏、全液晶仪表、HUD、主动降噪等等,可以说基本上市面上有的主流配置ES全部没有缺席。

ams车评

更前卫优雅的外观、更精致的内饰以及不断升级的动力总成使雷克萨斯全新ES在历代基础上实现了再次突破,并承袭旗舰级豪华轿车全新LS的设计精髓,呈现了中大型豪华座驾的又一境界,如果说以前的它挑战BBA为时尚早的话,那么,现在的它可以说面对任何同级别对手都毫不逊色。

技术数据:

雷克萨斯ES 2018款300h行政版

车身:长4975mm,宽1866mm,高1447mm,轴距2870mm,整备质量1720kg,行李厢容积454L,油箱容积60L

发动机:L型4缸,自然吸气,排量2487cm3,最大功率131kW(178PS)/5700rpm,最大扭矩221N·m/3600-5200rpm

电动机:功率88kW,扭矩202 N·m

传动系统:前置发动机,前轮驱动,E-CVT变速箱

行走机构:前麦弗逊式独立悬挂,后多连杆式独立悬挂,电动助力转向,前通风盘式刹车,后盘式刹车,前后235/45 R18

行驶性能:0-100km/h加速8.9s,最高车速 - km/h

工信部综合油耗:4.2L/100km

售价:46.8万元

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