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独家解析:上汽荣威e550混动车自燃原因-e550

作者:白城汽车新闻网
日期:2020-02-04 20:57:27
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独家解析:上汽荣威e550混动车自燃原因

6月2日,上海宝山一小区内,发生一宗辆牌为GY23XX的白色荣威e550(油电混动)汽车起火案件。经过相关部门检测之后,确定为因用户在充电(“飞线”)过程存在不当操作而造成。事后检测过程中,这台自燃的荣威e550混动车的动力电池没有燃烧,些许外壳损坏后,仍然有部分电芯可以正常工作。

以下一组图片为笔者与同事独家获悉,并根据车辆故障点以及受损状况进行图文解读。

独家解析:上汽荣威e550混动车自燃原因

自燃的荣威e550的动力舱、后尾部受损程度较轻,驾驶舱几乎被烧毁。举升车辆后,电池组件和燃油箱虽然被熏黑但没有出现电池壳体破坏,燃油箱体烧穿。

独家解析:上汽荣威e550混动车自燃原因

上图是,自燃的荣威e550驾驶舱中部特写。动力总成(含发动机、电驱动总成)和燃油箱外有观过火痕迹。

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用户采用“飞线”式慢充,这种充电模式需要使用可以支持空调16A电流的含线缆的插线板总成。部分在售的新年能源汽车,在出厂前标定时,就对多种充电模式进行测试。对采用220V家用电进行充电环节上,多家车厂态度都很明确:这种“应急”式的充电方式,需要采用符合规范的线缆和插线板。否则容易出现,插线板或线缆过热导致故障出现。

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上图是被拆解下来的荣威e550电池组件特写。很明显,电池组件外观过后导致一定程度的损伤但没有渗漏(电芯使用的材质)和爆炸。自燃的荣威e550位上海汽车制造,较在售款车型不同的是,这台荣威e550搭载的是磷酸铁锂电池组件,其搭载的电动机和BMS(电池控制系统)由上汽工程院进行集成并作出相关适应性调整。

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在此之前,上汽曾组织媒体“围观”荣威e550电池组件浸水的测试,以证明其具备完善的防护性能。

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将电池外壳拆卸后,内部的保护层(白色)几乎完好无损,红色高压线缆没有出现自燃或变形,其中4组电池正常并可使用。

独家解析:上汽荣威e550混动车自燃原因

新能源汽车的安全性一直是媒体、消费者以及决策层面所关注,尤其是电池安全性更是重中之重,甚至可以影响到相应政策的确定。纯电动车或是混动车型贵就贵在电池之上,充电、辐射、自燃等等一直是新能源车不敢提及的事情,尽管自燃事件属于个案,一旦处理不好,将会直接影响整个行业的良性发展,并对终端客户造成信心层面的打击。

在此次自燃事件发生后,上汽迅速组织调查,并对媒体和消费者进行了情况说明和调查通报。据了解,事故车辆属于租赁公司,用户租车回家在充电过程中引发了火灾。

笔者有话说:

此次上汽荣威e550自燃事故是由于用户在充电过程中,将家用电通过室外拖线的方式连接到车内,拖线板因电流超出负荷导致过热而引发内饰燃烧,最终酿成了事故,与荣威e550自身产品质量并没有任何关联。

虽然这次自燃与车辆自身并没有任何关系,但由充电引发的自燃事件却应该引发关注,车载充电器的功率远大于普通家用电器,也超过大多数拖线板的功率限制,新能源汽车在充电时,原厂的充电线和充电桩能够承受其强大的电流,但普通的拖线板却难以承受,如果不遵守随车用户手册上的充电规范和流程,极有可能因电流过大而引发事故。

文/电动汽车时代网评测编辑宋楠

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