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六款豪华品牌C级车对比剧透,谁软谁赢谁落后?-c级车

作者:白城汽车新闻网
日期:2020-01-30 06:01:49
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六款豪华品牌C级车对比剧透,谁软谁赢谁落后?

六款豪华品牌C级车对比剧透,谁软谁赢谁落后?

小伙伴可以先看看我对这6台车的见解,我一直惊讶,为啥一轮又一轮的货币超发没有影响到汽车市场。只看车价,通货膨胀,呵呵,不存在。

中大型轿车一样贬值的厉害,只是价格依旧维持在普通人垫垫脚尖还够不到的地方,所以那份神秘和贵气朦朦胧胧的还在。

人是吃五谷长大的,车是人造的,豪华品牌C级车,也会有这样那样的问题。我要先说的,就是奔驰E级。

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通常会觉得,奔驰胜在乘坐舒适。不然就不会有开宝马坐奔驰的说法。不留情面的说,现款的奔驰E级配不上这句话。如果你看到迈巴赫式的C柱就渴望它有迈巴赫式的舒适,过减速带,悬挂后段的生硬会一下把你在YY里惊醒。六款豪华品牌C级车对比剧透,谁软谁赢谁落后?

把头埋进迈巴赫式的C柱后面,听着60km/h后源源不断的路噪,侧着眼睛体会奔驰在E级上的用心——没曾想,不够舒适的悬挂、不够充分的隔音也能逼你进入沉思的状态,这也属于奔驰的特殊能力吧。

紧接着开过了A6L和宝马5系,你会弄不清楚是对手性格变化太快还是奔驰沦落的不择手段,三辆车中,一众人最不愿意坐的竟然是奔驰E级。

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聊完奔驰我们再来说说A6L,没有什么好质疑的,这是新世纪来最成功的豪华品牌车型。

“时光荏苒,光阴如梭”。随着竞品慢慢了解加长的奥义,标杆也要靠大幅的的降价才能获得继续做标杆的资格。3.0L机械增压的高功版本,标配空气悬挂,终端优惠完只要50万出头。

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反过头去看机械素质,A6L是三辆车中最迎合均衡的,动力好、滤震好、隔音也不错。

下面问题就来了,一身功夫、配置更高,售价只能跟2.0T的奔驰平起平坐。是因为产品生命末期还是品牌形象的弱势?等来年完成换代,新车就能卖到E级的价格了吗?然后我的脑子里冒出了两句话,开宝马坐奔驰,本就忽略了奥迪。第二句,从BBA到ABB,需要多少能量才能完成镜像。

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新款5系上市,媒体叫好一片。宝马的小粉红,为什么会有异议?

G30代车型,机械上依旧领先。同场测试,噪音、加速比E级不知道高到哪里去了;隔音滤振也可以跟带空气悬挂的A6L一拼。我还是觉得不尽兴,这代车型在家族化路线、加长路线的坚持的不彻底。

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既然搬来了7系的脸,不能捎带上7系的屁股吗?虎头蛇尾的感觉真心不好。

老款车型,底盘舒服的一塌糊涂,从压过第一个坎开始,觉得悬挂风格跟加长的身份好搭。新车在滤震效果上加入了25.71%的韧性,开快车的欲望被催逼的更强烈。快速的攻两个弯,又发现长长的车尾托在后面。可能有人说这款车在Li和宝马一直强调的运动间形成统一,我脑子想的却是两头不靠的尴尬。

说了这么缺憾,我相信新5系的销量根本不会受到影响。前面给A6L的评价是均衡,5系给人的感觉非要用全面了。

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当天的测试中,还有3辆二线豪华品牌C级车——凯迪拉克CT6、捷豹XFL、沃尔沃S90。单开其中任何一辆,都是好车。

放在BBA的旁边,三车的光芒被掩盖在了旺盛的气势之下。就好像期末考了全班第10,刚要跟同桌的她他吹牛X,第一名轻轻从桌旁走过,留下一个不痛不痒的眼神……实力的差距自然反映在定价的底气上,CT6、XFL都给出了巨大的优惠。

如果结合着这个因素,两辆车都是值得买的,只要你不介意凯迪拉克的变速箱和捷豹的质量可靠性。

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最后才提到的沃尔沃S90,是这次集合的六辆车中追赶的选手。只要你不是北欧风情、百年安全传承的忠实拥趸,S90表现出的不仅仅是价格上的差距,更是价值上的差距。

具体原因暂且不表,把黑点说完了大家看视频、看图文还能有什么意思,你说是不是。

PS:这篇预热短文要表达的观点基本说完了,大家要领会到最重要的精神——近期留意新车评网PC端或者App,视频和图文评测正在细细的烘焙着。嘘,不要说话,记得点开庆哥的BBA深度对比视频,我只是抛个砖,引个玉,如果你对这几台车很感兴趣,记得记得守在XCP前啦。

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