标致车向来给人浪漫的感觉，但是前几年的标致设计像是“被狗啃了”一样，随着全新308S的上市，消费者对法系浪漫车系标致又重新燃起了激情，从308S到308再到现在的4008，标致的设计可谓是又活了，当308S上市时的确火了一段时间，而过了近一年，参谋君再去查看308S销量的时候却被震惊了，308S月均销量寥寥数百辆，1月份甚至只有93辆，这与当初火热的盛况相比现在308S真是让人大跌眼镜，为什么308S会到今天这个境地？
两厢车不吃香了
先说标致308S本身，308S本就是从欧洲原版308演化而来，308S是诞生于EMP2模块化平台的产品，其外观设计也是真正的欧洲设计师完成。究其根本，还是两厢车没落了。在当下的中国市场，SUV是第一火热的，轿车排第二，虽然同样是轿车，大部分传统的中国还是更喜欢三厢轿车。即使两厢车还有高尔夫、飞度等几款车型在保证着销量，但是308S既不是一线品牌也不是一线车型，其销量自然不会好到哪里去，这是308S吃亏的地方，反观现在的308，同样平台的产物，308的销量还超过了3000辆，虽然也不是特别好，但是却优于308S。
外观有亮点，数据没优势
不得不说，从308S开始，标致的全新的设计功力把法系车的特点表现的淋漓尽致，从标致307到308S，标致两厢车的颜值有了巨大的飞跃，这也是当初为什么308S受到如此大关注的一个最重要的因素。但是销量并不是仅仅靠颜值带来的，成就销量还需要数据的支撑，从账面数据来看，308S的虽然看起来不错，但是其长度相比竞争对手短了不少，相比福克斯两厢308S长度短了113毫米，相比昂科塞拉短了300多毫米，虽然在空间上难以比较，但是长度的短小会在消费者心中留下一个疙瘩，这种感性上会导致308S的竞争力减弱。其轴距也一样，2620毫米比高尔夫7的2637毫米短，也比福克斯两厢短，更比昂科塞拉两厢短。所以这就是为什么说308S赢在了颜值，输在了数据上的原因。
动力有亮点但更有瑕疵
标致308S打着高颜值与较好的操控性上市，按理来说，标致是没有辜负自己的宣传口号的，308S的操控性和动力表现都不错，1.2T涡轮增压和1.6T涡轮增压发动机的动力参数都是可以拿出手的，前者136马力后者167马力，加上1.6L的116马力，其动力组合丰富并且不弱，特别是1.6T作为旗舰车型动力十足，1.2T车型兼顾了油耗与动力，按理说三组动力总成的结构应该会有不错的市场反应，但是这背后隐藏着非常大的问题，1.6L排量无自动挡，1.2T三缸发动机抖动大，大部分消费者望而却步，1.6T动力不错，但是价格却也上去了。
除了动力总成的搭配之外，308S的底盘后悬架为非独立悬架，虽然这个级别车型多为非独立悬架，但是作为对手的昂科塞拉两厢以及福克斯两厢都是独立悬架，这让其运动性和舒适性都会相应的受到非议。
售价同配置不成比例
标致308S官方指导价为11.27-17.97万,在上市一年后的今天其终端价格已经降到了9.5万-16万的区间，虽然现在有了一个大幅度优惠，但是固定配置却成了208S最大问题。顶配才有无钥匙进入、无钥匙启动、自动驻车、定速巡航、倒车影像、真皮座椅、主驾驶电动调节座椅，LED大灯等等配置，这些配置都仅仅只有顶配才有，这的确让人大跌眼镜。所以当初就有一句话说308S除了顶配都是乞丐版，我想这本可以避免的问题却成了致命伤，标致白白浪费308S这副“好身板”。
其实经过这样的分析，你会发现308S的销量这么低也并不是值得喊冤，特别是配置和价格这块儿，308S的唯一优势已被劣势压下去。就现在看，308S纵使有回天之力也恐怕再难以提升其销量了，这的确让人大跌眼镜。
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