不知道你敢不敢接受这么个挑战——在上下班高峰时段，用导航设计好路线，记录下预计所需要的时间，并在这个时间前到达你的目的地。
我从没有正式接受过这个挑战，但据我经常迟到的经验来看，这不是一件容易的事情。
导航在预计时间时，并不只是简单地将路程除以各个路段的限速，而是会采用一个数学模型，综合数十种影响因素，诸如道路拥堵情况、天气以及个人喜好等等，最后再通过GIS（Geographic Information System）地理信息系统模块来进行计算。
可以说，它是大数据下的产物，计算结果通常会很准确，而且随着你用的导航次数越多，导航掌握你的数据越多，这时间也会更准确。这也就是为什么我会经常在出门前导航一下，倒不是因为不懂路，而是想看看我需要多久才能到目的地，规划好出门的时间。
另外，由于正值上下班高峰时段，路上的车往往会越来越多，路线图上的红色也会越来越红，预计的时间只会一推再推。但我欣然接受了这一挑战，赌注是全公司的下午茶。我从来不打没把握的仗，更何况要赌上荷包的“性命”。
挑战时间定在了8月20日，周二，出发时间为8点45分。从导航上的总览图上可以看到，这一路虽不是特别堵，但依旧有几段红线。按照我以往的经验，这几段红线应该是经穗盐路，花蕾路到洲头嘴隧道的几个红绿灯，以及内环的某几个点。
从路线的规划来看，这将近14公里的路程需要41分钟，预计上午9：25到达，这个时间和我平时上班差不多，但对于宝骏E100来说，就不太清楚了，因为它有两个优势。
第一个就是它足够灵活。
宝骏E100定位为三门两座的微型车，轴距只有1600mm，长度也不过2488mm，大概是二分之一台宝马5系的长度。
其小，可想而知！
当然，尺寸小并不意味着它足够灵活，还有一个参数来说明这一点，就是最小转弯半径。所谓转弯半径就是把方向盘朝某个方向打死之后，车辆以最低稳定车速行驶时，外侧轮胎的中心在平面上画出来的圆的半径大小。这个转弯半径越小，意味着车辆的机动性能就越好。
据官方资料所得，宝骏E100的转弯半径为3.7米，这大概是什么水平？飞度在现在的主流车型里头算是比较灵活的了，它的转弯半径为4.9米；雷克萨斯UX 的5.2米最小转弯半径，在很多媒体人眼中已经足以号称领先同级。
车长够短，转弯半径够小，造就了宝骏E100的灵活身段。它就像只小猎狗一样，在车流中左窜右插，灵活地游走其中，一些你平时认为不能够变道的时机，在E100面前都毫无压力。
（有一点能很好说明宝骏E100转弯半径小的好处，就是别人都要倒车进去的车位，E100能轻松一把方向拐进去。）
（转弯半径小并不意味着你能以一个很快的速度过弯。尽管高配的E100有ESP车身稳定控制系统，但以宝骏E100的车身比例，若以一个较快的速度进入弯道，可能会引起侧翻。）
（E100虽然小，但是它身上的USB接口多到让你怀疑人生，我看到的就有四五个，估计还有一些我没发现的。）
宝骏E100在车身尺寸上的另一个“小”也造就了它另一个灵活。那就是1506mm的车身宽度，比飞度还小了将近200mm。
不可否认，中国的城市路况还是有点混乱，最右侧的机动车道已经成为了电动自行车的“专用道”，甚至他们可以不顾安全地随时超车——头都不带拐一下，让很多司机都不敢轻易走在这条路上。导航在预计时间时，只会考虑这一段路的平均通过车速，忽略了这个电动自行车的“专用道”，所以往往会制造出红色拥堵的假象。
这种假象在宝骏E100面前会不攻自破！机动车道一般宽3米左右，而E100宽仅仅为1.5米，只占半个车道，能很轻松地在一些电动自行车身边飞过，让你轻松躲过红色的危机。
第二个就是它的加速响应足够块。
转弯半径小的车，宝骏E100只是其中之一，还有更小的，例如Smart fortwo，据说其最小转弯半径仅仅为3.5米。但没人会说Smart fortwo是只小猎狗，因为它在变道时总是需要预留点加速的空间，这往往会让你错失变道超车的良机。
其实Smart fortwo的动力表现很好，0.9T的三缸发动机，最大功率达到了66kW，最大扭矩为135Nm，0~100km/h的加速时间只需11.3秒。宝骏E100要弱上许多，最大功率只有29kW，最大扭矩不过110Nm。
宝骏E100的0~100km/h的加速时间，我没有实测，但据其官方资料所称，其0~50km/h的加速时间不到7秒，这成绩怎么看，都不算快。但电动车毕竟是电动车，一脚电门下去，电动机的所有动力随即爆发出来，不会像燃油车那样，还稍微有个等待的时间。
很多人看到电动机的数据，会担心E100的中后段加速能力不行。我分别尝试了宝骏E100在几个速度下的加速表现，包括40km/h~60km/h，60km/h~80km/h，以及80km/h~100km/h的，我感觉都非常不错，甚至比我的1.5L+CVT缤智要出色。
这种小电动车一般都有这个毛病，就是瞬间爆发的能力很强，但持续能力较弱。
不管你是在60km/h，80km/h的速度下巡航，电池的电流输出大概也就三四十安，要是地板电门下去，电流会瞬间变大至200A左右。这带来很强劲的爆发力，譬如上面提到的小区间加速，它能很轻松解决。可要是面对50km/h~100km/h这样的大区间加速，它就显得有些有心无力，毕竟这个电机撑死了也就29kW。
其实，E100的这个毛病在城市路段中一点也不突出，你只能感受到它的快，却感受不到它软弱的一面。一般城市道路也就限速60km/h，即便变道超车，需要超点速，70迈就顶天了，再往上，感觉你就有点无法无天了。
最终的挑战结果当然是成功的，而且还领先不少，整整14公里的路程，用时33分钟，比预设的41分钟早到了整整8分钟。可以看到，这段路程的平均时速只有26km/h，我并没有因为赶时间而一直超速行驶，一切都是按照法律规定的行驶，试驾车也有牌照，也由不得我违法行驶。
宝骏E100还有一点颇让我惊喜的是，它仪表盘显示的剩余里程还是蛮准的。在做上面一个挑战时，E100出发时的剩余里程为123km，达到时剩余105km，差值为18km，而我实际行驶了14km左右，差得不多。
（虽然我也有里程焦虑症，但我并没有吝啬E100的电量，挑战时，空调照样打开，制冷在最低的档位，风速档在中间。）
不仅是城市路况如此，高速路也同样如此。还车时，我特意选择走环城高速，限速80km/h。出发时，E100的剩余里程为76km，到达时还有44km，差值为32km，而我实际行驶了30.3km。
曾经看过一个新闻，说一辆共享电动车在出发时还有100多公里的续航里程，可一上高速，电量就哗啦啦地往下掉，最终因为没电而引发事故。看来宝骏E100应该是没有这问题的，这意味着你能比较准确地根据剩余里程来规划你的出行，不需要担心开到半路没电。
毋庸置疑，宝骏E100是一款很成功的车型，它的成功就在于精准的产品定位！
你可以说它配置简陋，用料稍挫，甚至连座椅都只支持前后条件！但，简单恰恰是它最大的卖点。因为足够便宜，它很清楚自己的到来究竟要带给消费者什么东西——低成本地解决工薪一族上下班两个小时的通勤问题。
5万块钱不到的车价就能满足大部分上班族的用车需求，甚至都不用操心牌照的问题，这样的车，去哪里找？毫无掩饰地说，这是目前为止唯一打动我的纯电动车。像我这样的工薪阶层还有千千万万，而且都渴望这么一台只解决上下班代步的廉价小车。
销量是最能证明这一点的。
过去，宝骏E100只在广西柳州、山东青岛等部分地区销售。可在6月28日，它打通了全国的销售网络，并就以日均近两百台的速度迅速在新能源市场中抢占份额，据其官方资料所得，其7月的销量就达到了5910辆。
文 | 李建豪
(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto、青主评车立场。)