说起凯迪拉克，大家都知道，嗯！这是美系豪华车标杆，这是世界上最早一批的豪华车品牌。但若让大家实打实掏钱买回家，却又看到了众人摇头摆手告辞的样子。这主要是因为凯迪拉克在刚刚进入国内的时候价格太高，车身定位也没有找准。
CTS就是一个很好的例子，它是以进口方式引进国内，定价开始时超过了同级别的BBA车型，配置相当高，颜值与动力也都在线，但彼时的凯迪拉克实在撑不起“天价”。毫不意外，凯迪拉克头几年对中国市场的“跑偏”把握，让自己吃尽了苦头，销量甚是惨淡。但不得否认，CTS是款好车。
第一次开这款CTS是帮朋友送车，从苏州开到了上海，短短90多公里的路，给我留下了很深的记忆，CTS是个有驾驶诱惑力的车，方向盘拥有恰到好处的重量感，路感反馈出色，动力响应迅速，绝不拖泥带水。沉稳又敏捷的操控性给我留下很深的印象。
外观极具辨识度，从霸气外露到适度的稳重和内敛，同时在细节处理上增强雕塑感和科技感，车头的直列日间行车灯使得整个前脸看上去更有质感！
18英寸的轮圈，颇具气势。
修长的侧身，虽然CTS的轴距比XTS还长，但是，无论是后排还是后备箱空间，都无法跟XTS相比。
内部还是凯迪拉克式的感觉，大量镀铬装饰条，给人一种Bling~Bling风格的美式豪华感，档把顶端的M按钮设计颇为新鲜，不过，比较诱人还是方向盘后面镀铬的换挡拨片。6档的变速箱相比8速仍有少许差距。
虽然这款车也没啥消息了，但在这几年，凯迪拉克凭借几款还算给力的车型，在中国市场开始大踏步向前，但相比BBA和诸如雷克萨斯等品牌的炙手可热，凯迪拉克只能算处在中游的位置。如今的凯迪拉克，全系车型在终端售价方面都有几乎超过10万元的综合优惠，优惠后的价格已经和平价品牌的高端车型站在了同一个起跑线上。凯迪拉克通过价格优惠，实打实让那句熟悉的话变成了——你这台君越都20多万了，不如加点钱买凯迪拉克呀！看，价格因素从来都不是小问题。