日前，日产设计全球副总裁Alfonso Albaisa在接受海外媒体采访时透露，即将开展370Z继任者的研发设计工作。根据此前的消息，新车或将命名为390Z。另外根据透露的消息，370Z继任者可能会增加电动化版车型，预计2021年推出。
如果不出意外，370Z继任者应该会与英菲尼迪Q60共享平台，采用前双叉臂的悬架结构，并搭载与海外版60一致的3.0T双涡轮增压发动机，其中Nismo版车型的动力或许可达475马力，并配备一套四驱系统。
在热烈庆祝这部充满乐趣的小车成功续命的同时，也感叹道：VQ37真的要离我们远去了。（其实更应该害怕的是进入中国市场的390Z会不会跟Q60一样只装配2.0T发动机）
370Z于2008年洛杉矶车展发布，距现在已经有近十年时间。凭借稳定的性能以及自由度极高的可玩性，370Z在世界范围内都享有美誉，并且在很多影视作品中都有出现。比如汽车文化最为浓郁的速度与激情系列电影，还有经典游戏GTA5。
其中《速度与激情3-东京漂移》中反派DK开的是350Z。
对于中国市场来说，370Z作为五十万左右的硬顶跑车，对应最直接的对手应当是奥迪TT、保时捷Cayman。相比之下370Z所搭载VQ37的吸引力，实在要比两位德国对手的2.0T发动机大太多了。
何得此言？美国权威汽车杂志《Ward's Auto World》每年都会评选出年度的十佳发动机，VQ系列发动机从1995-2008年之间曾连续14次入选。2008年，VQ37VHR是VQ系列里最后一位当选世界十佳发动机的成员。
这款发动机不仅能带来更加线性的加速感受，更关键的是更浑厚的“嗓音”，VQ37VHR在对结构进一步优化后，极限转速延后到了7600rpm。尤其在改装了排气之后，370Z能让消费者对自己钱包中流失的50万露出毫不吝啬的笑容。
并且这款发动机可不是卖弄情怀只辈，标准版的370Z就可以在4.8秒内完成0-100公里每小时的加速，更不要提加强过后的NISMO版本。要知道这是一款已经上市10年之旧的车型，09年上市的2.9L水平对置6缸Cayman需要5.7秒才能完成0-100公里每小时的加速。
好在VQ37还没有成为绝唱，如果你现在手握35W的购车预算那么我绝对会推荐你考虑英菲尼迪的Q50。或许相比价格持续下探的合资豪华品牌，这不是什么最具性价比的选择，但30W＋的裸车价，你可以换来的是351马力的3.7升V6发动机，双叉臂式前悬架，B级豪华车中不错的配置以及来自日本枥木工厂的做工品质。
希望未来亮相的390Z能够继承370Z的出色品质，继续成为全球车迷热捧的对象。若进入中国的当真换成了2.0T，我也愿意相信“特供版”390Z将被调成一部充满驾驶乐趣的硬顶小跑车。