没有人会看过程付出了多少努力，结果才是唯一有意义的东西。
这一点，比亚迪宋DM用三连冠的销售成绩完美诠释。
随着近几年新能源车的快速发展，各大车企已逐渐不满足于在小型车或紧凑型车型上做文章，借助目前SUV车市的火热，相继发布了自己的新能源SUV产品，以触动更多年轻消费者来购买。而提到新能源汽车，“比亚迪”已经成为这个领域的代名词。
比亚迪推出的542战略，“5”代表百公加速5秒以内，“4”代表全时电四驱，“2”代表百公里综合油耗2升以内。今天我们试驾的比亚迪宋DM就是542战略的第二款车型。
对于当下的年轻消费者而言，高颜值无疑是决定最终购买的重要因素之一。在外观设计上，宋DM拥有动感、炫酷的外形，并融入了诸多比亚迪原创的设计语言，拥有鲜明的个性风格。宋DM的车头设计采用了辨识度极高的交叉型语言，独特的矛式大灯犀利而不乏中国腔调，而简洁明快的车身线条也使得整车不失优雅，在SUV的硬派与都市风格之间进行了完美平衡。宋DM的外观造型和普通版车型并没有太大区别，但在细节上为了突显宋DM的新能源身份，前脸在熏黑的蜂窝中网中加入了蓝色的线条装饰，汉字“宋”的LOGO也被换为蓝色背景，配合前大灯透镜以及点阵式LED日间行车灯，描绘出其卓尔不群的未来气息。和家族其他车系一样，宋DM在D柱位置标有显眼的“542”战略车型标识，而尾部“4.9S”标识也预示着其超凡的百公里加速实力。
对于一款SUV车型来说，如果高颜值的外表可以一把抓住年轻消费者的眼球，那么舒适实用的大空间才是俘获消费者的大道理。得益于SUV车型灵活多变的空间，宋DM的电池组被安装在第二排座椅下方，这样并不影响实际的乘坐空间，还给前排和后排都留出宽敞的驾乘空间。而宽大的后备厢更可轻松装下各种出行装备，即使需要长途旅行，也无需任何担忧。
中控部分的设计主要还是以年轻化为主，除了与豪华车相同的软皮包裹内饰外，还有银色金属饰板，不但体现出细腻的工艺，而且还增加了一丝品质感。8英寸中控大屏上搭配了CarPad多媒体系统，且支持安卓和iOS双平台，我们可以在旅途中通过CarPad上网听音乐，聊微信、看小视频、玩游戏，随时随地分享旅途上的喜悦。
而在配置方面，电子挡杆、第三代360度全景倒车影像、PM2.5绿净系统、ESP车辆稳态控制系统、TPMS胎压监测系统、Keyless智能钥匙系统等高科技智能配置，也正是吸引时下年轻消费者的利器。不要以为它华而不实，宋DM还可实现车外220V 交流放电功能，使其成为一座移动电站，实现更多可能，满足出行的多样化需求。
作为比亚迪“542”阵营的又一款新车，宋DM继承了“542”车型的一切优秀基因。与唐一样，都采用了三擎四驱双模技术，区别在于宋DM的三擎是由一台1.5T涡轮增压发动机＋双电机组成的动力系统，而非唐所搭载的2.0T涡轮增压发动机。
但可别小看这套全新的小排量混合动力系统，这台1.5T发动机最大输出功率为113千瓦，峰值扭矩为240牛·米。而安装在前后车轮上的两台DM二代电机，不但能让宋DM具备了全时电四驱，还可以提供综合最大功率为220千瓦和最大扭矩为500牛·米的强劲动力。
在“SPORT+HEV”模式下，当这两台电机辅助发动机全力工作的时候，可爆发出综合最大功率为333千瓦和最大扭矩为740牛·米的强大动力，光看数据就让人迫不及待想要去征服它，这也是为什么宋DM的百公里加速时间和唐一样能跑进5秒的关键所在。
反观宋DM目前在新能源车市场的直接竞争对手荣威eRX5等车型，虽然同样搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，但它只有在前轮配备了一台电动机。这样的动力配置，决定了荣威eRX5 只是一辆传统意义上的前驱车。在驱动结构以及动力配备上，宋DM无疑具有先天的优势，不论是驱动技术还是配置都领先于荣威的eRX5。此外，新车搭载的全时电四驱技术还具有多路况适应系统和HDC陡坡缓降系统，可以轻松应对山路、雪地、沙地、涉水等复杂路况。所以，宋DM还是一台可以越野的四驱SUV。
在电力充足的情况下，我尝试用“ECO模式”在城市道路驾驶。在60公里/小时的速度区间内，你可以明显感受到，电动机平顺的运转和整车良好的隔音效果让车厢内变得宁静且舒适。此外，电动机毫无迟滞和平顺流畅的动力输出也令驾驶过程酣畅淋漓，随叫随到的动力响应能让我轻松应对在城市道路上的频繁起步和超车，整体感受超乎了我的预想。
满电状态下，宋DM的纯电续航能力可达到80公里，虽然不及唐的100公里那么强大，但是比起GS4PHEV以及eRX5两款竞争对手来说还是多出了不少，并且最快5小时就可以将电池充满。而当电池容量低于30%时，发动机就会强制介入给电池充电，以保持车辆在低速行驶时仍可保持良好的燃油经济性，在高速时则全都由发动机代劳。
相比普通动力版本的车型，虽然电池组的加入对宋DM原本的底盘系统产生了一定的影响（车辆整体更重）。但比亚迪邀请了前奔驰底盘专家Heinz Keck对宋DM进行了特别的底盘调校，并在后悬挂结构中的部分拉杆和支臂采用了铝镁合金材质。
所以在高速道路行驶时，这套偏向于欧系风格的底盘系统给我感觉是那种厚实和沉稳感，路遇颠簸时对震动的过滤和吸收也较为彻底，并在弯道中对车身的侧倾也起到了一定的抑制作用。
就个人而言，我并不喜欢将自主品牌分门别类，正如同陈冠希在第二届纽约中美发展论坛演讲中的一句话“所有的工作标准不应以国家改变，在国际标准下也必须优秀。”没人喜欢不专业的产物，消费者往往会更加苛刻。抛开外在的客观因素不谈，一个车企便是要造好车，一部好车便要被认可，这也就是我在比亚迪宋DM身上感受到了最大感悟。