90年代，WRC赛场上流传着Lacner Evolution和Impreza STi的佳话，2016年Lacner Evolution停止了前进的脚步，丰田控股斯巴鲁后Impreza STi虽然继续在进化，但没有了亦敌亦友的Lacner Evolution的陪伴，它仿佛失去存在的意义。
其实远在德国，也有这么一段来自赛车场的佳话，只不过它们的身影常出现在FIA Touring Car Cup、DTM等场地房车赛中。与Lacner Evolution和Impreza STi的差异并非征战场地不同，而是奔驰C级和宝马3系的斗争进化仍在继续。
2018年10月，奔驰C级迎来W205车系中期改款，而宝马则完成了第7代全新3系（G20）的发布。
操控依旧为己任
宝马G20采用全新的CLAR架构开发，标准轴距版的车长、宽以及轴距相比上一代都有所增加，显而易见空间表现会更加出色。基于新平台的新产品，车身刚性的提升拥有呈上升趋势，为了进一步优化车辆操控性，宝马是这样做的：车身高度降低12mm、车身刚性提升25%、前后悬刚性提升50%、前后轮距被再次加大、车重减轻了55公斤，当然前后配置依旧是完美的50:50。
在宝马3系无止境追求操控的路上，一直坚持“取其精华去其糟粕”，例如可随速改变转向齿比的主动式转向系统有劣化驾控乐趣就被无情舍弃；避震系统也被重新设计，为了进一步提升车辆支撑性，桶芯内新增了液压回弹抑制装置等等。
颜值走进新时代
新一代的宝马产品外形有一个显著的特点：双肾中网越来越大。好在宝马3系并没有遵循这般“恶俗”的进化论。G20的改变大多体现在细节处，加入了主动进气格栅，标志性的天使眼和开眼角设计没了，原先的单边双出也改为更注重运动化气息的双边单出，连诞生于1961年著名的“霍氏拐角”设计也发生改变，甚至从加长版的申报图中也不再有上一代的电镀拐角“小尾巴”，正是这些细枝末节的“微整”，成就了1+1＞2的进化论，也造就了进一步下探的0.23cd风阻系数。
内饰还是最大短板吗？
内饰作为与驾驶员面对时间最长的产品部分，宝马3系的设计饱受诟病，设计廉价就算了，连用料也不讲究。G20誓要改变这一最大短板，捷径就是走同品牌旗舰产品的套路，3系的内饰设计与X5、X7如出一辙，装饰面板被换成更为年轻运动的银色哑光铝制，最大的变化莫过于“鸡腿档杆”的退役、电子手刹的加入以及全液晶仪表的应用。
宝马3系的内饰一再像运动和豪华进步，虽然不想奔驰那般标杆，不像奥迪那样多屏化，但科技化的氛围还是异常浓烈，那种纯粹的机械感终究还是拜倒在科技的“石榴裙下”。
目前来看，G20的主要进化都是围绕全新平台带来的操控优化以及内饰、配置的全面提升，动力系统与现款一样将搭载1.5T三缸、2.0T高低功率调教版本。据悉最大马力或有所上调，但就目前的资料了解，国产加长版的2.0T低功率版依旧维持在184ps的最大马力，动力很有可能维持在上一代F30的水平。
3系定位于入门豪华，除了继承产品本身的运动特质，在满足国内消费者“特殊需求”加长后，它成为豪华品牌中最亲民且可以满足实用性需求的正统产品。G20标轴比F30标轴的尺寸更大，加长版外形数据“再创新高”并不意外。全新3系Li的轴距比现款拉长了41mm，长度也突破4.8米，宽度也有着16mm的提升，但标轴在高度有所下降的同时，Li版本却逆向进化，提高了21mm。或许宝马3系充分考虑到国内消费者对高离地间隙的热爱，特意而为之。
加之加长过后后排空间才是最佳竞争力，对于破坏的前后配重、车身抗扭刚性的改变，提升这点高度对操控的劣化也就无足挂齿了。