“超凡的驾驶乐趣一直是用户选择7系的主要原因之一，在全新BMW7系上，我们赋予这款全新旗舰更丰富的驾驶体验。”宝马集团负责研发的董事傅乐希先生说。通过行业领先的魔毯智能空气悬挂系统和电子机械式主动防侧倾技术，全新BMW7系在传承强大动态行驶性能的同时兼具无与伦比的行驶舒适性。
宝马750Li xDrive是目前全新一代宝马7系在售最贵的车型，今天我们要评测的就是这样的一台四座版试驾车型。（石家庄宝和宝马4S店提供试驾车辆）
外观依然大气沉稳商务气息十足
第一眼看新宝马7系，都没有很大惊喜。因为它的外貌保留了太多我们熟悉的元素，但是在细节上，宝马750Li xDrive的车头大灯造型更加犀利，有很强的力量感，也很庄重。
进气格栅中隐藏着一颗摄像头，来支持夜视辅助驾驶功能。宝马750LixDrive大灯的灯眉非常漂亮，自适应激光大灯的照明距离为600米。车身侧面，一条肩线贯穿前后，极具力量感。
在后视镜方面，左右两个后视镜均具备自动防炫目功能，当有刺眼灯光时，后视镜会变成墨绿色。并且在两个后视镜的下方都安装有摄像头，用来支持全景的倒车影像。
内饰不算张扬，整体感觉依旧简约
全新7系的内饰变化同样不算张扬，整体感觉依旧简约。设计方面的最大亮点，是触控成为了主要的操作方式，不过宝马也保留了一些传统物理按键，个人感觉这很像是在过渡。不过就现在来说，全新7系的内饰已经超过i8，科技感与商务气质融合的非常融洽。
中控的设计布局并没有太大的变化，还是宝马一贯的分层式设计，偏向驾驶员的操控面板等，看得见的变化不多，比如中控屏幕位置的上移、方向盘的样式以及更多镀铬饰件的装饰。
宝马750LixDrive的中控台上是一个10.2英寸的彩色显示屏幕，这个尺寸应该是宝马车系中最大的中控屏幕。在操作i-Drive系统上，可以使用触控也可以使用传统的旋钮。
仪表盘上两大两小四个圆形读数很清晰，时速表的下半圈可以显示续航历程，而转速表的下半圈除了档位显示还有能量回收显示，当您行车中松开油门或者踩下刹车踏板时，能量回收系统会随之启动，将动能回收为电力储存起来。
宝马750LixDrive配备四区域自动空调，功能多，但操作简单。空调按钮图注都清晰易懂，不看说明书也能知道大部分按钮的功能。在调节温度时，旋钮的阻尼感也非常称手。
围绕着换挡杆周围的是i-Drive系统按钮，以及一些行车功能按钮。这个电子换挡杆我们已经不陌生了，在最新的宝马车系里几乎全系标配这种换挡杆，质感握感都非常好，操作也十分简单。
宝马750LixDrive为后排乘客单独配备的更大尺寸的独立屏幕，左右两侧各一个。后排中央扶手中配有i-Drive旋钮，可以操作i-Drive系统，但后排的i-Drive仅能操作一些多媒体设置以及查看车辆信息，更多是方便后排乘客娱乐之用。
舒适性要求高，空间充足
宝马750LixDrive做为旗舰豪华车，对乘坐舒适度的要求很高，整体座椅的材质采用Merino真皮材质，摸上去非常柔软，填充物也具备很好的支撑能力和包裹性，无论是前排和后排都能给驾驶者以及乘坐者很好的乘坐体验。
由于宝马750LixDrive的定位是豪华商务车，所以驾驶员座椅并没有采用高侧向支撑的座椅样式。两侧的侧向支撑虽然不是很高，但在日常使用中已经非常够用，并且前排的座椅舒适度相比后排并没有缩水。
驾驶员以及副驾驶的座椅都具备全方位调节，甚至连座椅靠背都可以分为上下两段单独调节。座椅前沿的腿部支撑可以向前伸展，前排座椅还配备了腿托、加热、通风以及3级按摩功能，按摩方式也细分为8种。
宝马750LixDrive的后排座椅更为舒适，头等舱座椅不仅配备了腿托，椅背倾角最大可达45度。
对于宝马7系这个级别的车型来说，无论是乘坐的前排还是后排，空间感都不会相差很多。坐在这种车里，你能想到的形容词就只有宽敞和大气。
前排的储物空间十分丰富，手套箱里放下两瓶饮料还仍有余量，宝马750Li xDrive的储物空间都有一个特点，就是开口都不是很大，但内部都很深，所以日常使用可以避免大开口的盖板撞到腿，也能保证储物空间的容量。
中央扶手箱里面具备车载电话接口，USB，AUX以及外接电源。宝马750Li xDrive全车配备2个USB接口，中央扶手箱中的不但可以支持Iphone播放音乐，还可以为手机充电。而另一个USB接口在副驾驶手套箱中，用来传输车辆配置数据。
宝马750LixDrive的后排中央扶手不但具备我们之前介绍的独立i-Drive操作，还可以单独调节后排角度和腿部支撑。中央扶手下隐藏了一个双托的水杯架，后车门的储物格也可以轻松放下两个瓶装饮料。
宝马750LixDrive的后备箱容积为515L，设计规整，储物能力满足日常需求，后备箱具备2种开启和关闭的方式，后备箱在打开后可以按箱盖上的按钮，后备箱会自动关闭，或者可以通过钥匙上的按钮遥控关闭。
动力强劲，变速箱更轻更高效
我们试驾的宝马750Li xDrive采用的发动机是4.4T双涡轮增压发动机，最大功率330千瓦，爆发在6000转，可以在1800-4500转输出最大扭矩650牛米。
4.4T双涡轮增压发动机配合这台8速手自一体变速箱，宝马官方称改动之后更轻更高效了。
新7系驾驶机构上的最大惊喜来自于玄机颇多的悬架系统，四轮空气悬架成为了标配，魔毯智能空气悬架则是可以媲美奔驰S级MAGIC BBODYCCONTROL智能车身控制系统的高大上配置，在集成了多项底盘和转向系统之后，魔毯悬架实现了路况怎么变、驾驶者怎么开？悬架就怎么调整的智能化表现。
车身尺寸上的增加并没有让新7系变得比5系更蠢更笨，同级中数一数二的灵活性带来的是一台依旧可以甚至很好开的D级豪华车，直接又活跃的油门响应、伶俐的转向以及减重130公斤的碳纤维车身内核，这些因素叠加在一起后，会让新7系前排的专职司机也变得异常幸福。
V8双涡轮增压引擎的实力毋庸置疑，在7系充满科技感的车内氛围的熏陶下，我已经没有欲望再去探求它的动力储备了，反正它具备来之能战、战则能胜的实力。正常驾驶时它的动力响应很轻快也够直接，节能模式略稳一些，运动模式更积极一点，但整体变化的幅度并不十分强烈。
底盘部分，四轮空气悬架的配备让新7的舒适性又提升到了更高的水准，底盘在高速时不仅表现出了应有的沉着与稳定，走烂路时细腻的过滤能力更有力证明了这是一台最适合“坐”的宝马，路面上的接缝几乎都被完全隔绝在了车外，幅度较大的起伏也都能轻松化解掉，虽然没有追求到太极宗师的境界，但也绝对是顶尖级以柔克刚的高手了。
总结：
虽然宝马750Li xDrive并不是7系中最强悍的车型，但我想说，这是我有幸开到过最好的四人乘坐交通工具之一。通过这辆750Li xDrive我们可以看到，“旗舰”融汇了空间，豪华，科技等众多因素。拥有宝马750Li xDrive，你可以坐在后排座椅上享受旅程和时间，也可以坐在驾驶席上感受速度和力量，宝马750Li xDrive把驾驶和舒适乘坐做了最大限度的平衡。
在宝马一直所擅长的驾控体验上，新7系还是这个级别中最好开最灵动的选手，哪怕这样的感受会在一定程度上削弱旗舰应有的稳重气息，宝马也依旧不会放弃。当然新7系也在为了提升舒适性上做出了标杆级的改变，底盘和悬架上的技术含量绝对都是业界的顶尖水准，舒适性比上代车型更是上升了一个层次，只是调校的方式带有鲜明的家族基因罢了。
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