今天小编就有幸接触到宝马的插电式混动车型——X1 PHEV。这次我们体验的宝马 X1 新能源车型其实上市已经有一段时间了，插电混动 X1 源自于传统燃油版 X1 ，在外观上和传统燃油版本 X1 并没有太大差异。仅在车标、进气格栅等细节增添了装饰，让大家知道这是一台新能源宝马 X1 。当然，在路上最快的识别方法就是看是不是一台“绿牌车”。下面就跟小编起了解一下宝马 X1 PHEV的其他信息吧。
外观方面：
内饰方面：
空间方面：
动力方面：
AUTO eDrive + Comfort ：超过 80 公里每小时之后，内燃发动机启动，大约每 2 公里补充 1% 电能；
AUTO eDrive + ECO PRO ：优先消耗电能直至电池电量小于 3% 或 6% 后启动内燃发动机，大约每 2.5 公里补充 1% 电能；
AUTO eDrive + SPORT ：内燃发动机在深踩油门后启动，每 1 公里补充 1% 电能；
Max eDrive + Comfort：优先消耗电能，直至深踩油门或电池电量少于 3% 或 6% 启动内燃发动机，大约每 2 公里补充 1% 电能；
Max eDrive + ECO Pro ：优先消耗电能，大约每 2.5 公里补充 1% 电能；
Max eDrive + SPORT：内燃机与电动机搭配驱动，大约 1 公里补充 1% 电能；
操控一直都是宝马家族的一张王牌，此次试驾的X1 插混车型在操控驾驶方面完全继承了家族式的操控。无论在任何驾驶模式下方向盘指向都非常精准，且在用较高速度进弯道时车身不会和传统SUV车型般出现大幅度的重心偏移，给我的感觉更像是在开一台两厢车。但受限于车身重量的影响在速度较高的情况下掉头或“劈”进大角度弯，车头还是出现了一丝“跟不上”的感觉。倒是车尾很积极的跟着车头的指向。
总结：宝马还是比较运动的，无论它的是电还是油。测试 X1 插混在不同的方面给我带来新的惊喜，尤其是它电量充足状态下的动力表现。经过长时间的测试和体验，技术成熟的电机组、蓝天白云车标、新能源指标、平顺的动力介入和切换、随传随到的动力、优于同级的操控感.....这些都是宝马 X1 面对市场竞争为自己配置的装备。但是唯一的一点就是燃油的续航有点低，希望在国内的电动或插混的驱动下可以改进。