很多人都急切盼望着新款7系的上市，他们需要一台昂首挺胸的旗舰，一台能展现他们是谁而不是他们拥有什么的宝马，现在他们终于满足了。
这个级别的车，早就超越了功能性上的追求，它们的意义更在于对人格属性的表达，我是谁，我喜欢什么，我做事是什么风格，一台车就能诠释。
新款7系的发布会讲的是时代变迁和科技创新，在这个变革的时代，新兴的科技富豪们与时俱进，和古典的豪华守旧派形成截然不同的反差，他们的审美观和思维模式早已融入了互联网化、数字化、智能化的时代背景之中，发布会台下极客公园里落座的嘉宾们就是这种代表，而新款7系正是一台站在这些科技先锋们立场上的车。
新款7系加入了具有前瞻性的创新科技， iDrive 智能人机交互系统已经进化到了第七代，可以自由选择通过iDrive旋钮、方向盘多功能按键、触屏、声音或手势控制，实现驾驶者与车辆之间个性化的互动模式。新配备的BMW智能个人助理能实现更丰富的人机沟通功能，甚至还能揣摩出用户的想法对车辆做出相应的设置。
为了突出科技创新的标签，展台上甚至玩起了智能倒车的游戏。全系标配的沿记录轨道自动倒车泊车辅助系统的演示是这场发布会的一个亮点，驾驶员在狭窄的展台上，模仿在北京复杂的胡同里开车，到达目的地后接上乘客开始原路返回，由于无法调头，只得倒车回到起点。
这套系统可以自动记录最后50米的行驶轨迹，并按原轨迹倒车行驶回到起点，全程不需要驾驶员操心方向盘或者脚踏板，统统交给机器来处理。虽然之前已经在全新X5上见识过这个功能，但在展台上进行现场演示依然有一种科技引领未来的震撼的效果。
除了创新装备的升级，现款7系的短板通过中期改款得以弥补，这是新款7系更有价值的地方。
对于现款7系在坊间有两个认知，一是和5系区分不大，二是配置设定让人纠结，我不止一次经历过因为造型和配置这两个原因让买家难以最终做出购买决策的事情。
作为一台旗舰，车可以不重，但型一定要厚重。恰恰现款7系的造型过分斯文了，一个身轻如燕的外形如何营造出应该具备的气场呢？很多人在看过现款7系之后发出的感慨是这台车和5系怎么那么像，车头都有少许下坠，车侧都贴上了“曲棍球杆”，如果不是天天看，恐怕真的区分不出谁是谁，一台和5系过分相似的7系无法彰显出自己的个性。
新款7系把现款的秀气一扫而光，车头高度增加50毫米，格栅面积增大40％，扩大的双肾型进气格栅营造出震撼磅礴的视觉冲击力，立面凸显，车头上扬，昂首挺胸，7系的气势又找回来了。
车尾的改变也达到同样的效果，横向贯穿灯带配合贯通镀铬饰条再加上锋利的竖向侧围，让车尾也变得厚重起来，流露出威严不可侵犯的气息，这才是宝马旗舰该有的样子。
在多次和现款7系车主的交流中发现一个问题，现款730Li卖得好很大原因并不是因为相对便宜，而是找不到一台价格和配置结合得很好的740Li。如果只考虑传统的后驱车型，在现款740Li这一档的车型中只提供了领先型唯一一种配置，没有多的选择。
作为百万级的车型却没有主动刹车、碰撞警示等7系车主在意的功能，除非再多花16万上升到118.8万的740Li xDrive尊享型才能体现出配置上的提升，否则只能买到和730Li入门款差不多的配置水平，这显然是不划算的。最后大家往往退而求其次选择了入门级的730Li领先型，放弃了可以带来更好体验的740Li车型。
缺失的这一款配置正是740Li尊享型，在中期改款中得以出现，潜在车主们终于可以不再纠结配置，选择车款时也更加清晰明确了。
与此同时，宝马把730Li车型缩减到只有一个配置，满足“入门”级的消费需求。而增配后的740Li价格也下放，起步从93.8万的740Li 领先型开始，之前缺位的740Li 尊享型以106.8万的亮相，和现款车型的配置表比较，虽然整个车系的入门价格从80.8万增加到了82.8万，但其实全系都做出了降价增配的变化，毕竟新款7系已经将主动刹车、50米轨迹倒车等装备列为全系标配，产品力提升显著。
在新款7系上市的前一天，我专门到4S店了解了现款7系的销售情况，740Li车型已经开始缺货，730Li也十分稀少。看来销售端已经做好了切换新车型的准备，而消费者更是早就在翘首相盼拭目以待，一台从人性化变迁到人格化的新款7系当然会展现出他们的人格魅力。
文｜之见
图｜之见