大家都知道，宝马车的三大特点，后驱、50:50的车身前后配比、ZF变速箱的匹配，这三者缺一不可，方能称得上为纯种宝马，但是F52 120i的出现，打破了小编对宝马以往的印象，用前驱的UKL平台造车不像是宝马的一贯风格但他真的就这么做了。
在不久之后推出了新的X1(F48/F49)和X2(F39)，以及未来的新1系也将会采用UKL平台，我一度认为是不是业绩不好在扩大销售方向从而走量呢，甚至认为不是后驱的宝马就不是纯正的宝马，今年我们就来聊一聊这台在我看来不是一台纯正宝马的120i。
前驱宝马120i
这台120i的发动机和爱信的8速变速箱的匹配总感觉并不是那么的宝马，换挡的时候没有那么的柔，没有那么的轻松，反而给人一种感觉很急，很局促，这对于在交通拥堵或者缓行的情况下可能就不会有那么舒服的驾驶感受，有时候比较明显的顿挫感会很负责的帮你的后背随时来做个推拿，但可是好在搭载了代号为B48A20C的发动机所产生的192匹马力和280牛·米的扭矩对于这么一台小车也是绰绰有余。
情怀满满的E90
相比之下之前在二手车文章里所提及的E90 320i虽称不上经典但是也算得上是情怀满满的一代三系，也算是宝马3系中搭载自然吸气的发动机绝唱，再加上宝马E90 M3的口碑在车迷心目中一直处在一个神车的地位，所以说那代三系的口碑始终是人们心目中的热议话题，和现在的120i比起来可以说是截然不同的两个物种，如320i在转向的时候和正常的行驶过程中，清晰明了的路感会通过方向盘和底盘清晰的反馈给驾驶者，对于男生而言并不是很沉重的方向盘会在过弯之时能够很明确给你展现车头的指向性，宝马的操控性不仅体现在M车型上，这就是宝马的独特魅力。
行业标杆
320i的扎实厚重感十足的底盘以及50:50的黄金重量配比会让驾驶员体会到人车合一的感觉，一切都是那么的轻描淡写，转战到F52 120i上，随着时代的不断发展，当下使用电子助力的方向盘也失去了液压所来带来的清晰路感以及回馈的力度，似乎没有了以前转完一个弯后的满足感，电子助力的方向盘偏沉的设定对于女生开一开，还是没有来的那么轻松，稍微得费点力气。
何为驾驶乐趣
说实在的，我在日常驾驶后驱车的时间居多，如果说在日常驾驶中你问我后驱车与前驱车有什么区别，答案是几乎感觉不到，除非是一些冰雪路面以及湿滑的道路，但是宝马120i给我的感觉却是别有一番滋味，在城市的道路中行驶整个车的灵活性非常的高，灵活的车头会带着车尾毫不含糊地完成一次次的变道和超车，虽然没了后驱的魔力以及信仰加成但还是能够感觉得到宝马在前驱也是下了足够的功夫，就算是前驱但依然还是那令人熟悉50:50的黄金重量配比，能让它在加速的时候更加稳定，转向的时候侧倾刚加细微。
虽然本人并没有开过Civic Type-R这种前驱之王的神车，但是很多车型并不是说在马力上有多强劲他的驾驶乐趣就会有多大，这两者之间的关系是不成正比的，换句话说驾驶乐趣与马力无关，去了解它的脾气与品性才是一个真正的驾驶者该有的想法！
结语
为什么选择这两台不相干的车型来说呢，首先是宝马1系采用前驱品台的这一点，着实是让很多宝马迷们觉得不可思议，再有就是1系的出现并非偶然，火爆的汽车市场容不得半点儿马虎，BBA之间的较量也是相当的激烈，1系的出现也是为宝马家族填补了一些产品的空缺以及证明自己采用全新平台下的车型依旧有着不错的市场竞争力，再就是E90 320i这款车型，当年在上市之后火爆的程度依旧可以媲美当下许多流行车型，它汇集了宝马家族车身上的优点，完美的诠释了后驱车的代名词，现如今依旧受一些车主的喜爱。