在新一代福克斯上市后，小编本来是想写一篇“全新福克斯价格能止痛、三缸能止痒”结果差点被社长开除，原因是社长对福克斯有情结，不想做标题党。
看完价格，回归主题，关于新一代福克斯该说的观点我们还是要说。
如果如今你还挑刺福克斯为何只有三缸，为何1.0T这么小的排量会成为主流，那说明你可能还不懂得潮流的方向，就好比昨天MOSCHINO 与H&M的联名发售，表面上你会认为是一次强牌合作的饥饿营销，但背地里既能帮HM提升惨淡的销售业绩，又能将MOSCHINO的影响力推波助澜一把，而大家认为的会不会让MOSCHINO的品牌有些掉价，已经不重要了，“品质”解决了所有的问题。
回过头再来看福克斯，虽然它没有和某个品牌合作，但它这次算得上与潮流进行了联名。要知道福克斯在中国本土的生涯中，最初点燃大家激情靠的就是它“脱俗”的设计，而这种造型让某些对设计极度挑剔的人都折服于它，然而因为它初期太过于夺目，导致后面几次改款让人觉得略显平淡，加之一堆竞争对手的与时俱进，让福克斯最终变得在夹缝中求生存。
不过这并不影响它渴望再次“颠覆”的心态，有人说这次的全新福克斯如果你对它一见钟情，那绝对会欲罢不能。
这让我想起了第一次见到这一代全新福克斯时，当时我在楼上拍下了它的垂直轮廓，发了朋友圈后，杜绍斐的一位时尚博主评论说：为何这辆车看起来这么像一只二代YEEZY 350。收紧的车头、宽体的车身、带着一种力量，时尚但不锋芒。他认为，福克斯如果搞一次限量发售，那绝对会瞬间变爆款。
但话说回来，福克斯比YEEZY厚道，至少没有饥饿也没有炒作，但福克斯与YEEZY相同的是带着挽救品牌热度的使命。
然而既然是“使命”，就说明不简单，因为在今年低迷的车市中，认为自己背负使命的车型实在是太多了，最终一炮而红的又有几个呢？
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那么福克斯要想登上C位，到底有几成胜算？
10-15万元这个级别，在如今看见应当算作刚需小资派，所以要想成功，必须满足三大基本条件：外貌出众、操控一流、配置够用。
从这次媒体朋友圈的刷频率来看，排名第一的是操控，第二是潘玮柏，第三是价格。原因很简单，操控源于美国漂移车手Ken Block那场漂移秀，之前只存在于朋友圈里，这次终于能大开眼界了；潘玮柏明星效应不用多说，而价格虽然不算实惠但算得上实在，毕竟比预售价低了差不多一万元左右。
再来说这三大基本条件
造型：为直男而来
要说这次福克斯的变化除了隐约从中网的造型能见到一些传承之外，很难再看到之前的影子了。其实这次福克斯的造型应该分为三派，两厢、三厢与ST-Line，定位很清晰，两厢偏个人、三厢偏家庭、ST-Line偏个性。
但无论哪款造型这次给人的印象是很直男。轮廓上相比上一代虽然添加了更多曲线，但曲线所勾勒出来的不是优柔，而是力道。其中我最推荐的是三厢版的ST-Line，几乎能满足我对这一代福克斯在造型上所有的需求了。
操控：为三缸正名
要说此次新一代福克斯最大胆的举措就是就是彻底走入三缸时代，这对于市场而言，无疑是痛点与槽点最集中的地方，但对于福特来说，并非视而不见，只是他们想坚定一种信念，用结论去证明过程，就好比法拉利从V8降到V6，但并不等于输掉了驾驶乐趣。
或许要说未来三缸发动机是顺应时代的变化，感觉比较悲观，但如果有人能挖掘出三缸最大的潜能，或许你会认为他是一位英雄，而福克斯就正在干这样的事，并且它能做到的是一样能将这款1.5T开进赛道，一样能砖叔Ken Block用它去挑战漂移极限。
配置：为时代而生
对于配置的叙述，福克斯没有做任何过多的渲染，用不到3分钟时间低调的告诉了大家它搭载了同级都有的那些智能科技，只是多出了一项L2级的自动驾驶辅助。要说在配置高度同质化的时代中，我认为或许这已经足够了，剩下的时间就是等待用户对这项功能的验证了。
CP
车闻社后语
所以要说新一代福克斯是否能登上C位，在不妄下结论之前，我所见到的是它至少已经具备了完整的基本条件，而如果驾驶质感能达到人们对“潮流运动”的预期，那么它究竟是三缸还是四缸又有什么区别呢？
毕竟最终我们更希望看到的是整体的驾驶表现与更为智能实用的空间，而不是其中的某个零件。历史的开创者总是被人唾弃，微信才出来时大家都在吐槽没有QQ好用，然而现在却成为了主流通讯软件。其实有的时候不是产品有问题，只是时机未到，当大时代的到来，大家记住的或许也只有日后的辉煌。
原创/ 孟笑宇
主编/ 孟笑宇
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