福克斯RS超详细介绍！（内容多）-福克斯rs

接续先前的预告，福特准时在2015年2月3日於自家官方网站上，公布了现行第3代福克斯车系中的最强车型：福克斯 RS。和福克斯 ST相同，福克斯 RS是原厂专为性能车迷打造的强悍作品，除了使用极为霸气、凶猛的空力套件点缀车身外观之外，福克斯 RS的骨子中更是拥有不容忽视的硬派性格，超过315匹 (hp) 的最大马力，辅以福特最新开发的四轮驱动系统强化操控本质，坚强实力想必会成为钢炮界一股不可小看的新兴势力。福特并预计在2015年的日内瓦车展上，让福克斯 RS的实车正式于世人面前露脸。

性能大军渐渐成形，预计2020年前要推12辆车款

福特近来针对麾下性能产品的着墨自是不在话下，包含前阵子在北美车展推出、性能堪称超级跑车等级的福特 GT，以及这辆最新推出的福克斯 RS，原厂预计在2020年前、打造总计12款的性能作品。而归根究柢，这些产品也是福特在「One 福特」全球策略整合资源考量下的战略车款，锁定客户群即是一般消费族群以外的小众性能车迷，确保福特在各类领域中皆能攻城掠地。

福特集团副总裁、同时也是全球产品研发部门主管的Raj Nair表示：「全新推出的福克斯 RS是一辆紮扎实实的硬派车款，在它强大性能背后所代表的，是福特工程师这些年的开发结晶，同时也象徵着福特在性能历史中的传承。」

Raj Nair这番话其实不无道理，因为此次推出的福克斯 RS，算起来已经是原厂所打造的第30辆挂有「RS」铭牌之车款，再往前推算的话，例如1970年推出的Escort RS1600，1985年推出、拥有夸张空力套件与涡轮增压引擎的Sierra RS Cosworth，或是1992年推出、拥有四轮驱动配置的Escort RS Cosworth等，都是当时叱吒风云的一代名驹。

以福克斯为基底调配出的性能佳酿

外观方面，福克斯 RS的剽悍外型自是无需多言，原厂在第3代福克斯的基础帅气外型下，使用大量的空气力学套件点缀，让竞技气息硬是成长许多，车身并能提供更多的下压力，让操控性能也随之提升。

车头拥有承袭自第3代福克斯的六边型水箱护罩，不过在福克斯 RS身上则是被塑造的更为巨大，并与下方进气口相互结合，两者间仅以一条细细的钣件相连，某种程度上可看成一个大型进气栅，除了让引擎散热效率发挥到极致之外，也成就了雄伟的视觉感受。保险杠左右两侧也开了进气通道，让空气能够顺利进入刹车部件中降温，一旁则有直立式的雾灯组。

视角跳转到车尾，可以见到原厂为福克斯 RS配置了一个超大型底盘分流器，让气流可以用最顺畅的方式、一路从车头通过车身、直到车尾，双出的大管径圆形排气尾管则在旁蓄势待发。而另一个吸睛的点，就是车尾上方的超大型扰流尾翼，与车顶线条融合的尾翼是以与车身同色的烤漆装点，上方还刻有表彰身份的RS字样。

车侧充满肌力的雕刻线条，同样也是相当迷人的一环，前后轮拱以厚实的面容扬起，配上特别打造的多辐式19寸铝合金轮圈，以及整合度相当高的侧裙，看起来更为动感年轻。值得一提的是，这个铝合金轮毂是工程师特别为福克斯 RS锻造而成，表面还施以低光泽的黑色舖面，让整体看起来更具神秘感。

纯粹、战斗化的车内氛围

内饰方面同样也富有竞技氛围，映入眼帘的是以部分真皮打造、刻有Recaro与RS字样的运动座椅，且整体中央控台的配置也打造的更为简洁，力求最直觉化的操作方式。著名的SYNC多媒体资讯系统也是标准配备，整合了影音、导航、空调以及行动装置连结，还可使用声控方式操作，而这些系统的资讯都可在中央8寸彩色资讯幕上忠实呈现。此外，福克斯 RS还配有停车距离侦测与倒车影像系统，还拥有10具Sony提供的高级喇叭。

方向盘是以真皮包覆的平底式设计，柔软触感的皮质能让操驾体验进一步提升；油门、刹车、离合器踏板以铝合金材质打造，加上中央控台上的小资讯幕，其能提供目前的涡轮增压值、油温、水温等资讯，让驾驶人彻底享受操控乐趣。

2.3升EcoBoost植入，拥有超过315匹的强悍实力

强大的动力与精准的操控性格，是本次福克斯 RS所强调的重点。首先，福特替其安置了一具、与新一代Mustang相同的2.3升EcoBoost涡轮增压引擎，能传递出超过315匹的最大马力，并在细节处提供更多的技术奥援。透过新设计的双涡管式设计、并将涡轮增压器加大，再配上加大的中冷器，让动力表现更加出色；进排气系统也做了优化，包含让进气效率提升，并把排气通道的管径加粗、配上电子控制阀门，让回压系统更加顺畅、车辆奔驰的怒吼声亦更加迷人。

新一代福克斯RS与竞争对手参数对比

汽缸头以更优益的铝合金材质打造，让它可以承受更高的温度，汽缸头垫片也以更能耐受高温的材质打造。冷却系统的配置，也是工程师考量设计的重点之一，借由植入超大型散热器，来满足福克斯 RS高性能输出下的严苛散热需求。福克斯 RS的变速系统为手动变速箱，并且已经过研发团队的优化，让换档速度提升、更能乾净俐落的切入档位，同时，也能承受引擎输出的强大扭矩。

全新四驱系统上身，确保最优异的操控性格

而最值得一提的，便是福特替福克斯 RS安装了一套全新的四轮驱动系统，并配置了动态扭矩分配 (Dynamic Torque Vectoring) 系统，让行车稳定性提升之余，还能提供出色的操控乐趣，让车辆循迹性与过弯速度显着提升。

这套全新的四驱系统，主要是由原厂称之为双电子控制的离合器组，各别控制轮上的输出特性；透过安置在车身各处的感测器、以每秒100次的扫瞄速度侦测路况，并不断调整前/后轴、甚至是单侧的扭矩分布，在特殊的操控环境下，车辆可以将70%的扭矩输出至后轮，且这70%的扭矩在极端的情形下，还可以仅驱动后轮的某特定轮。

在车辆的过弯过程中，驱动后轮的控制系统会根据目前的转向角度、横向加速度、时速等资讯，即时变换扭矩输出方式，让驾驶提升过弯时的操驾信心。根据原厂的说法，这套四驱系统可以在「根本上」解决车辆转向不足的状况。

研发团队还为福克斯 RS安装上一套新设计的运动化悬挂与防倾杆，原厂表示，其比福克斯 ST所配置的悬挂系统还要更加硬派，且提供2段的阻尼选择模式；电子动力辅助方向盘也经过微调，再加上植入短连杆设计、更坚固的前悬挂系统，福克斯 RS可拥有即为灵敏的转向特性与手感。

福特全球性能开发部门总坚 Dave Pericak表示：「福克斯 ST与嘉年华 ST向世人证明，福特在车辆转向系统上的优异研发成果，而福克斯 RS则又树立了一个更高的标准。」「我们想要让车迷们感受到福特所推出的车款，它的转向直觉性、精准度都是最完美的，而福克斯 RS办到了这件事！」Dave Pericak补充道。