关于全新福克斯三厢车型，我在之前的试车视频试车中已经进行了大体的介绍，但在视频录制后，我们又从各种渠道得到了更多的信息，再加上国内价格已经公布，所以就有了现在这篇更详细的文章。虽然之前很多媒体已经发布过国内国外各个版本的试车报告，但我依然觉得不够全面，希望这篇海外试车报告可以让真正对这款车感兴趣以及打算买的朋友能对全新福克斯有最深入和全面的了解。
我的视频里和其他媒体内多数都没提到的有几点，第一点，海外共有ST Line、Titanum、Vignale及标准版四个版本。其中ST Line 版本使用的是182匹高功率1.5T三缸涡轮增压发动机，Titanum及Vignale版使用的是低功率150匹1.5T三缸涡轮增压发动机，普通版福克斯用的是1.0T三缸发动机，但有85、100、125匹三种不同调教，动力选择相当丰富。
而引进国内后，所有1.5T车型将全部搭载182匹高功率版发动机，也就是说普通款车型将与ST-Line版使用相同的发动机，两者只是在外观套件、内饰、悬挂等方面存在差异，这实在是国内消费者的福音。而引进的1.0T发动机将是125匹的高功率版本。
第二点， 1.5T版本都是前后独立悬挂，而1.0T和1.5自然吸气版本将用的是轻质扭力梁后非独立悬挂。
第三点，Vignale版将缺席今年的首批上市，而是会在明年择期上市。
福克斯的历史其实并不久远，1998年，第一代福克斯诞生。而我国市场则是从第二代车型便开始进行国产化的引进。也是从第二代车型开始，福克斯开始拥有两厢和三厢两种车身构造。
福克斯历代车型历史回顾：
很多人买车只看外观设计，当然一般外观好看的内饰也不会太难看，而之前的几代福克斯就是反面典型，外观其实都相当不错，尤其是第二代，第三代改换家族设计虽然有了马丁脸，但是并没有让人觉得更年轻和运动，反而感觉有点落于家族俗套。这次的全新一代设计虽然依然是大嘴，也还有类似别家的日间行车灯，但是整体顺畅了好多，力量感、高档感、时尚元素齐备。特别是分了ST-Line、Vignale和Titanium三个版本，不同的外观内饰细节，每个版本都有自己的特色。要说这款车型唯一的设计不足就是取消A柱三角窗后，车辆在造型设计上还要追求线条，所以在转向时候明显感觉盲区明显，需要格外注意。
全新福克斯三种车型概览：
2内饰设计做工用料全面升级
内饰设计做工用料全面升级 空间充裕：
福克斯从第一代就给大家留下操控好但内饰设计土做工渣的印象，还好美国车那时候基本都不拘小节，但是随着消费升级，消费者越来越挑剔，这个缺点也开始被放大，后期甚至开始影响福克斯的销量。这次全新福克斯的内饰的变化是最大的惊喜，如果说国内现在卖的福克斯是毛坯房的话，那我这次试驾的全新福克斯就绝对是精装修水平。如果拿钢铁侠的战甲来形容的话，全新福克斯正好对应全面提升的MARK4，前面三款正好对应MARK1-3。对比试车前我特地到店里看过的现款福克斯，内饰提升相当明显。
全新福克斯的内饰首先在设计上追上了主流，不管是造型还是按钮布局，做工已经和同级竞品不分伯仲，甚至在一些细节上超越目前国内的主流对手，比如标配的无线充电、全部储物空间内部的植绒等，即便是塑料件质感也十分出色。特别是Vignale版的做工用料甚至不输主流B级车，细致的缝线、精美的金属铭牌、手感触感出色的皮质内饰、镀铬件等等，高级感营造得非常到位，可惜这个车前期暂不引入，有些遗憾。
除此之外福特还针对中国市场的喜好进行了一系列改进，有打孔设计的真皮方向盘、前后车门内饰板软性材料包裹、浅色内饰配色方案、后排空调出风口，特别是内后视镜下部USB充电接口非常有意思，方便国内消费者接驳行车记录仪。而座舱新风系统则是考虑到国内糟糕的空气质量。我觉从福特一开始引入嘉年华到现在，这次是针对中国市场调整最多也是最用心的产品。
3轴距加长后排如何？
测试的两厢车型空间上轴距增加了57mm，绝对满足日常使用，完全不用担心乘坐空间和舒适性，而且全新的座椅材质软硬适中，包裹性非常好，180斤185cm的胖子也可以找到很舒服的姿势，就算是普通的Titanium版本几个小时开下来也不会疲惫。前排座椅坐垫都可以伸长，对腿部的支撑更好。不过需要吐槽的是前排椅背的调节方式居然换成了大众车系一样的旋钮式，十分的不顺手，不过可喜的是国内版本已经将这个修改过来了，再次证明了这次新车国产过程中福特对中国市场的重视。储物空间方面，后备箱比现款也略有提升。
41.5T+8AT动力强易驾驭
推荐购买8AT+1.5T组合，绝对胜任日常使用：
现在国内几乎没有不堵的城市，买车是为了方便轻松的出行，不是进赛道。所以不要犹豫直接选自动挡，而这次体验的全新动力组合里，8AT+1.5T这套动力组合是最佳搭档，要是喜欢新福克斯就直接上有这套动力组合的车型。因为这次试驾安装在法国尼斯周边，少量高速公路和城区，多数是山路。1.0T手动车型在城市道路能轻松应对，进入山区后明显感觉有点捉急，需要频繁的换挡操作，虽然挡位清晰，入挡畅快非常容易操作，但是还是很麻烦。不过让我们都比较意外的是1.5T发动机搭载8AT比6MT的动力输出更直接，甚至感觉8AT的换挡逻辑能弥补32匹的动力差距。这次同行的媒体普遍认为这台8AT虽然换挡速度还不及双离合变速箱，但是速度也是非常快的，而平顺性则要超出双离合变速箱一个档次。需要特别指出的是，全新福克斯是同级别首款配备8AT的车型，显然这次福特是动真格的了，势要拿出一款明星产品去收复失地！
关于3缸机的抖动和噪音问题，我其实一点儿也不担心，目前三缸机已经被多家车厂广泛应用，已经不是前些年的概念，这次的体验也是尤为明显，无论从自身抖动，到NVH静音性，就连启停甚至闭缸的时候都没有明显感觉。一路上不论在哪种路况下都可以很好的欣赏B&O音响带来的听觉盛宴，出色的NVH表现大幅提升了车辆的行驶品质，至少在这方面全新福克斯甚至不输于大部分的B级车。
出色的操控性并极具驾驶乐趣一直是福克斯的标志性基因。这代福克斯的底盘调校，我觉得更欧化更像一台德国车，稳定性好，转向精准，路感清晰，滤震恰到好处，因为所有1.5T车型都配备了带全新独立副车架的SLA长短臂刀锋后独立悬架系统，而ST-Line版本，工程团队更是下了大功夫，除了底盘调低10mm外，还用了和普通1.5T不一样的弹簧阻尼设定、减震器设定、稳定杆设定。
综合驾驶感受上，我觉得ST Line版本和1.5T Vignale版在城市道路和高速上没有太大差别，但是在多弯的山路上开启运动模式后感受还是有比较明显的差异。不过不知道到了国内的路况情况会不会有变化。除了底盘调校，车身整体抗扭刚性20%的提升也是提升操控性的一个关键。而1.0T和国内的1.5L自然吸气版本将搭载的是和嘉年华ST上一样的轻质扭力梁，同时有力矢量弹簧在高负载下更精确地控制车轮，因此整体性上也没有太削弱，只是动力的差距已经让人顾及不上悬挂的差异了，几脚油门下来，1.0T的福克斯会告诉你它只是一台帅气的通勤车，不会让你再有任何其他的想法。
不过对于普通消费者来说，什么后悬挂其实没那么重要，正常驾驶不是比赛，开放道路也不是赛道，好开舒心才最重要，就像我和同行媒体在第二天的试驾里更多的关注的是车辆的其他功能配置，以及随便聊着行业现状、职业发展及家庭等等。至少我现在觉得，一辆能让你轻松愉悦的在各种路面尽情八卦的车，一定是一款好车的重要衡量标准。
说在最后：
F150和野马这样的玩具车型不算，实话实说福特这几年在中国几乎没什么让我提起兴趣的产品，主流的紧凑级轿车和SUV都已经失去前几年叫板大众、丰田、本田的能力，而这种局面最主要的还是产品的问题，所以这次全新福克斯肩上的担子相当重。幸好这次的三厢版的设计相当出色，看上去格外的舒服，所以只要价格靠谱，配置不低，两厢买ST Line 版，三厢买Vignale版绝对是不错的选择。
我们眼前的这款福克斯如果保持现在的做工用料水准，以及各种驾驶辅助、智能互联这些配置，并且能多覆盖几个车型，加上单独为中国市场增加的配置和合理的价格，我觉得还是能重回巅峰的。这也是为什么用我和儿子最爱的钢铁侠来对比新福克斯，钢铁侠电影除了小罗伯特唐尼之外最吸睛的就是帅气和功能强大的战甲，而钢铁侠战甲的前三代就不用多说了，基本到了第三代才具备较为齐备的出战能力和功能，正好像福克斯的前三代车型。直到第四代才正式配备完美，设计和穿脱、召唤等各种功能也才一应俱全，让托尼斯塔克得心应手。福克斯从这代开始希望可以一直能坚持这样的换代力度和水准，成为每个喜欢福特车型用户的牛逼战甲。
作者点评：完稿的当天，新福克斯公布了国内的售价和参数配置，11.58万的预售价还比较合理，关键是大量的安全配置和科技基本都是全系标配，比如侧气囊、侧气帘、自动大灯、空气净化系统、CarPlay等等，而智能驾驶辅助和前LED灯组可以选配。
买到1.0T的车型基本就够日常使用了。不过最难得的是，看过成都车展上的国产车型，国产福克斯的做工用料没有降低任何品质，而且还把前排座椅不顺手的旋钮换成了拉杆，唯一的小不足是和斯柯达科迪亚克一样在引进的时候取消了机械式的防擦门条。不过整体还是很好了，希望正式公布售价的时候还能有点小惊喜，价格能再下个千八百的或者推出个不错的保修保养政策之类的，这样喜欢的消费者就可以果断出手了。