关键词不能为空

位置:白城汽车新闻网 > 汽车新闻 > 走进韩国现代汽车 被什么惊着?-韩国现代汽车

走进韩国现代汽车 被什么惊着?-韩国现代汽车

作者:白城汽车新闻网
日期:2020-09-24 22:43:22
阅读:

方得网 姚蔚

看过很多跨国汽车公司的总部,不过,众多国内商用车行业媒体记者在参观韩国现代总部后,还是被“shock(震惊)”了N次。

见过大世面的资深记者,到底被什么惊着?

走进韩国现代汽车 被什么惊着?

2016年3月28-29日,方得网等媒体一行,在韩国首尔参观了现代汽车总部及现代汽车品牌中心、南阳研究所和现代制铁,并且采访了韩国现代商用车事业部高层。通过本次走访,方得网发现了韩国现代很多非同寻常的能力。

方得网记者到底被什么“惊”到了?请看来自于韩国首尔的报道。

第一惊——起步晚发展快

如今,已在世界商用车市场占有一席之地的现代商用车,相比欧美跨国商用车巨头,起步算比较晚。1995年,现代的商用车事业,才正式起步(此前,现代就有3.5吨以下的卡车,但这些车不算在现代商用车事业部内)。此时,中国已经有大量的商用车企业了。

现代的商用车虽然起步晚,但是发展得很快。无论是客车,还是卡车,现代都有着比较全的种类。比如,卡车,从轻卡到重卡,全领域覆盖;客车,则从轻客、中客到大客,甚至包括大VAN,同样种类齐全。

走进韩国现代汽车 被什么惊着?

其实,看下整个现代集团发展,都透着一个“快”字。韩国现代自1967年成立,到上世纪末时已经是世界第五大汽车集团,只用了不到40年的时间。

现代在韩国本土快速发展的同时,也走向了海外。2000年以后,中国就已经能够见到现代进口重卡的身影。彼时,韩国重卡的品质和价位都要远高于中国国产重卡,因此,以搅拌车领域应用居多。那时,韩国重卡才发展了几年左右,但是就已经在世界重卡领域拥有一席之地了。

江淮重卡最初起步的时候,引进的,就是韩国现代的车型和技术。彼时,韩国现代重卡起步,其实还不到10年时间。

可以说,现代商用车的发展速度之快,令人惊讶。

第二惊——自造发动机、变速箱等核心零部件

如果说一个商用车公司,能够自造发动机、变速箱等核心零部件,这没啥稀奇的,因为世界最为著名的商用车公司,如戴姆勒、沃尔沃、斯堪尼亚等,无一不是自造核心零部件。

但是,这些企业差不多都有100年左右的发展历史,而韩国的商用车1995年才起步,到现在才刚刚过了21年!

走进韩国现代汽车 被什么惊着?

1995年,韩国现代重卡起步时,引进的是日本三菱的整车以及发动机技术。此后几年,现代一边使用引进技术的发动机,一边自主研发发动机,并不断提高自主技术发动机的配装比例。到了2000年的时候,韩国现代生产的重卡,全部配装的都是自主研发的重型柴油发动机了。也就是说,仅仅5年时间,韩国现代自主研发的发动机就已经完全成熟。

现代的商用车不但拥有自主研发的发动机,而且拥有变速箱、车桥等核心零部件。韩国现代的整车和关键零部件,自主研发的速度如此之快,与其南阳研究所有很大关系。

现代汽车南阳研究所的占地面积为347万平方米,分为A/B/C三个区域。其中,A区域是研发大楼,分为整车以及发动机和变速箱等两大研发部分。B区域包括各种实验室,既有室内的也有各种道路测试场地。现代的测试场地,不但包括各种路况,还包括典型国家典型道路的模拟,比如美国的典型公路和欧洲的典型公路。

南阳研究所的建设,大大提升了韩国现代车辆开发的能力和研发水平。正是来自这个研究所的巨大的推动力,让现代汽车,无论是乘用车还是商用车,无论是整车外观还是核心零部件,取得了巨大的成就,很多领域走在世界前列。

现在韩国本土已经全部实施国六排放,因此,现代本土生产的重型柴油发动机,也同样是欧六标准。现代商用车人员,无论是高层还是普通的员工,都是这样自信说到:“现代的重卡,各方面性能都不输于欧洲的重卡。”

走进韩国现代汽车 被什么惊着?

(中国的乘用车就不多说了,自主品牌跟现代普遍存在不小的差距。在商用车领域,很多中国很多商用车企业,都有着30、40甚至50多年的历史,但是核心零部件,很多还是引进的技术。

韩国现在在商用车方面,虽然起步晚,但是并没有跟外国大佬进行合资,也没有引进国外的车型来发展商用车。现代商用车,基本所有的车型包括核心零部件都是自主创新,并且在世界商用车领域也有自己的一席之地。

这说明,时间不是问题,差距也不是问题,问题是你拿出多大的决心和多少的投入来做这件事)。

一个1995年起步的商用车企业,全部车型包括核心零部件都是自主研发和制造,并且已经进入到欧六排放阶段,其自信品质不输于欧美商用车巨头,此为第二惊。

第三惊——现代商用车竟然要从现在开始

在现代总部的交流中,听到关于现代商用车发展,最吃惊的一句话,就是“现代商用车要从现在开始”。

从1995年起步的现代商用车,为何又提出“从现在开始”?

走进韩国现代汽车 被什么惊着?

现代汽车商用事业本部长柳在荣在接受方得网采访时表示,现代汽车从1967年成立,在乘用车领域取得了巨大的成就,现在已经成为全球第5大汽车公司。相对乘用车,现代对于商用车投入的资源都不够大,在发展的过程中,也走了一些弯路。

“从现在开始,现代汽车将投入更多的资源发展商用车。到2020年,现代在商用车领域,要成为全球第5大公司。”

为此,现代商用汽车商用企划室长郑明采还举了一个例子:“中国的邓小平说过,让一部分先富起来;那么现代的发展也是让乘用车先发展起来。未来,现代会对商用车投入更大的资源,全力以赴做好商用车。因此,发展商用车,现代从现在开始。”

已经在商用车领域有了不小成就的现代汽车,现在竟然又提出“现代商用车,从现在开始”的理念,此为第三惊。

第四惊——现代发展商用车以中国为主战场

为了要实现到2020年全球商用车第五这个目标,现代商用车把中国确定为主战场。

1995年,以韩国全州的工厂建成为标志,现代商用车正式起步。

走进韩国现代汽车 被什么惊着?

2012年,现代商用车正式开启了海外之旅,那一年,四川现代汽车有限合资公司(以下简称四川现代),落户中国的四川资阳。2014年,位于资阳的四川现代工厂建成。此时,现代商用车在全球有了三个基地,韩国的全州基地,中国的资阳基地,另外,还有一个工厂在土耳其。

现在,四川现代在资阳的工厂,产能最大,达到16万辆。

柳在荣表示,在中国市场,商用车每年总需求超过100万辆(口径应当是不包括3.5吨以下的轻卡),其中中低端车占比85%,高端车占比15%。“近来,中国的高端车市场正在不断扩大。我们认为,随着中国客户对高端车需求不断增大,四川现代将会有更多的机会。”

“在高端车领域,现代商用车有竞争优势。在韩国,现代跟世界上很多知名商用车品牌同台竞争,品质上,现代汽车不输于这些知名品牌。在高端车的竞争中,现代有实力也有经验。” 柳在荣说。

第五惊——新能源是纯电动+氢动力两条腿走路

正在中国如火如荼发展纯电动汽车时,现代其车在新能源领域已经有了混合动力、纯电动和氢动力等不同种类的新能源汽车。未来,现代将会以纯电动和氢动力为两大技术路线。

走进韩国现代汽车 被什么惊着?

其实,关注新能源领域的人都知道,虽然中国倾尽全力发展纯电动,但是以日本为代表的国家,都在大力发展氢动力汽车。很多专家也都不否认,未来,氢动力将很有可能成为汽车的最终动力。

现代,兵分两路,在纯电和氢动力同时展开了研发,并且已经取得了成果。

就在现代南阳研究所,方得网看到了一辆已经研发完成的氢动力客车。这是一辆12米的低地板客车,在其外围写着“氢动力电动客车”。

就在这辆车的旁边,方得网还看到已经研发完成的新一代的轻卡。这辆高端轻卡车型——QT(韩文名:MIGHTY),已经在韩国上市,未来也将在中国生产。今年的北京车展,QT将会首次在中国亮相。

方得网还在研究看到了一辆车为6*2提升桥的540马力的重卡,9气囊,带液力缓速器,手自一体变速箱,低地板、欧六排放。该车为最新一代创虎重卡。

笔者后记:

在参观将要结束时,笔者感慨,现代汽车在商用车领域,已经有了自己核心技术,包括核心零部件核心技术的,并且已经完全全线布局,还占领韩国最大市场份额的现代汽车。但现在这家公司却表示,“现代商用车,从现在开始”,并且在未来,要把中国作为主战场。

这是不是意味着,已经激烈竞争的中国商用车市场,又多了一位实力强劲的参与者?

不过,俗话说,一枝独秀不是春,百花齐放才是春。伴随着四川现代不断摸索出适合自己的发展道路,伴随着其将更合适的车型引入中国,伴随着更多高品质的车辆进入市场,这无论对于中国用户还是整个商用车产业,都是一件好事。

  • 上一篇:没有了
  • 下一篇:没有了

白城汽车新闻网一直为网友的需求而努力相关推荐