海马汽车，没有400套房产的公司不是好公司-海马汽车公司

在2019的中国汽车市场，总有着不同的故事上演，如果说四月份的舞台属于奔驰，一位研究生学历的女子，一场维权门让奔驰灰头土脸，大众的舆论将将奔驰淹没千百回。

那么在这个炎热的五月里，故事的主角已经被海马预定了。

汽车公司卖房

上市公司为了现金流卖掉一两套房子不是什么新鲜事，但是一下子卖掉400套的估计是闻所未闻吧！

笔者也不得不感叹，真的是活久见~！

5月15日晚间，*ST海马公告称，为优化和盘活存量资产，公司拟通过招标和/或委托中介机构按照市场价格在二手房交易市场挂出等方式公开出售位于海口市金盘工业开发区创业新村一区、二区及金盘工业区金盘大道旁的部分闲置房产。

其中，住宅269套（总面积14,685.04平方米），商铺15套(总面积2,729.12平方米)。账面价值原值为30,899,943元，最终处置价格以成交价为准。

今年4月22日晚间，海马汽车发布公告称，拟通过中介机构按照市场价格在二手房交易市场挂出并公开出售位于上海市的36套闲置房产(总面积4339.5平方米)，以及位于海南省海口市的81套闲置房产(总面积6280.6平方米)，账面原值为3386.17万元。这次，海马汽车的理由同样是“优化和盘活存量资产”。

这么一来二去，海马汽车在不到一个月的时间里，为了盘活所谓存量资产，卖掉大约400多套房产，简直是闻所未闻，见所未见！

*ST海马的帽子

曾经有过连续7年营收和净利润呈现增长的海马汽车，在2016年后便一路下滑，最近两年的亏损，让其被实行“退市风险警示”(ST)处理。

4月22日，也就是上一次海马卖房子的时候，也是海马汽车年报出来的时候。当天，海马汽车公布2018年财报。2018年，海马汽车实现营业总收入50.47亿，同比下降47.88%；实现归属于母公司所有者的净利润为-16.37亿，上年同期为-9.94亿元，同比下降64.65%；扣非净利润为-17.09亿元，同比2017年亏损扩大60%。

当天晚间，海马汽车还发布了关于公司股票交易被实行退市风险警示暨停牌的公告。

公告称，公司2017年和2018年连续两年亏损，公司股票4月23日停牌一天，4月24日起复牌，并被实行“退市风险警示”处理，股票简称由“海马汽车”变更为“*ST海马”，日涨跌幅限制为5%。

亏损

根据中国汽车工业协会（以下简称中汽协）公布的数据显示，2019年4月，我国汽车销量198.05万辆，同比下降14.61%。其中乘用车4月份销量为157.49万辆，同比下降17.73%，环比下降22.01%。

4月份，我国轿车、SUV、MPV三大类乘用车品种销量同比均持续下滑，其中轿车销量79.12万辆，同比下降14.77%；SUV销量64.78万辆，同比下降20.02%；MPV销量9.51万辆，同比下降30.67%。

从上图可以看出，国内汽车市场大环境并不算好，从某种程度上来说，海马汽车在2018年50%的销量跌幅，可以归咎于大环境。

但是，2018年，海马汽车销量仅为6.02万辆，同比下滑55.24%。其中，基本型乘用车销量为2.01万辆，同比下滑55.16%；MPV销量为2034辆，同比下滑70.85%；SUV销量为3.8万辆，同比下滑53.9%；交叉型乘用车销量为零。

4月7日，海马汽车产销数据显示，2019年一季度海马汽车产量为3667辆，同比下滑84.85%；销量为5092辆，同比下滑78.58%。

海马汽车的跌幅远高于平均水平，那么问题出在哪？

糟糕的售后

世界上再好的汽车也不会永远没有问题，即便是号称开不坏的霸道，也会有歇菜的时候。

但作为一家车企，汽车有问题搞好售后就行了，如果车的质量不行问题不断，售后也糟糕的话，消费者即便有再大的热情，也会被慢慢地消磨掉。

在网上各大平台几乎都有吐槽海马汽车售后和汽车质量差的帖子，依照一大堆。

产品做不好可以理解，这是技术问题，一下子没办法提高，但是售后不好那就是态度问题了，海马还是要上点心的！

缺乏产品竞争力

从海马汽车2018年报中，汽车K线注意到，该公司在研发投入上出现增长，去年研发投入为9.48亿元，相较于2017年6.64亿增长42.75%，占营业收入的18.78%。

虽然海马的研发费用在增长，其研发营收比也在上升，但这对于汽车行业来说还是太少了。

以2017年全球汽车企业研发费用排行榜为例，虽然各大公司研发营收占比不高，但是耐不住量大，再者，传统汽车行业是一个需要技术沉淀的行业，短时间的投入是很难看到成果的。

当年与马自达"分道扬镳"之后，海马的产品的核心竞争力一直没有提上来，拿得出手的太少，在和竞争品牌竞争的时候，海马汽车产品缺乏核心技术竞争力，推新品的速度太慢，对创新升级的漠视这都是当下激烈市场竞争中的"死罪"。

就拿曾经一度非常风光的海马S5来说，由于在最开始设计不错，配置不错，后备箱空间大，性比价也还可以，再借着SUV的东风，它迅速成长了起来。但好景不长，使用得越久就发现了它越多的不足。所以在之后，有关于海马S5的投诉不少，其中投诉的问题主要为发动机噪音大、发动机异响、刹车异响、经销商服务态度不好，不解决问题。产品力的逐渐下降是海马S5大跌的最主要原因。

再者，海马汽车基本上从马自达手中继承的都是比较低端的车型，无论是早期的马自达929旅行车，还是海南马自达323，亦或之后的MPV，或者福美来都不是高端车，而是聚焦在中低端车型上，这样直接导致了海马汽车一进入市场就在一个经常异常激烈的红海当中，在这里不仅有丰田、本田这些老牌的竞争对手低端车型产品，还有吉利、比亚迪这些国产汽车品牌，对上他们的产品海马汽车不仅没有优势，甚至都没用自己太多的特点，这让海马汽车在红海竞争当中始终处于下风。

当初由SUV带起来的汽车风潮到现在基本上已经快要退去，市场反应迟滞的海马虽然也推出了自己的SUV款型，销量还不错，但是在大潮退去之时，海马也无以为继。

如今的汽车市场马太效应越来越明显，强者恒强，弱者愈弱，没能抓住红利期迅速增长的海马，终究没能逃脱三四线汽车品牌的命运，将来会不会有机会，无人能知。

纵观近段时间的国内市场，从数量向质量转型已经是大势所趋。在这个转型途中，不断提高产品力以及提高品牌形象成为了当务之急。而对于大多数的三四线自主车企而言，若是还在垂死挣扎而不从产品力上提升自己，最后面临的可能也只有淘汰这一个选项了。

转型受挫

2017年底，海马汽车与科力远达成战略合作协议。据公司当时公告，科力远拟向海马汽车有限公司提供混动系统，定制并购买基于海马M6车型上搭载科力远提供的混动系统的混合动力产品，提出至2021年底合作生产该产品的产销目标为累计不低于15万辆。

随着电动汽车大潮的到来，即便是对市场反应慢半拍的海马也同样加入到这场厮杀当中，但是遗憾的是，海马在这场战争中并没有什么亮眼的战国，甚至可以说它和科力远的合作将会以失败告终。

2019上海车展，海马汽车仅发布海马8S一款车型，该车定位于紧凑型SUV市场，计划2019年7月上市。

从海马汽车官网不难发现，目前海马新能源在售三款电动车产品，A00级纯电动轿车海马爱尚EV、A级纯电动汽车海马E3、纯电动MPV普力马EV。然而，其中最为畅销的爱尚EV综合续航里程仅为160公里。

2019年3月，财政部等四部委发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。在2019年补贴政策中，续航里程小于250公里的新能源汽车将不再享受补贴，其他车型补贴幅度也大幅缩水。

对海马来说，失去新能源汽车的补贴几乎是断了资金来源，以海马当前的技术，并不足以支撑它走得更远，或许停下来是一个不错的选择。

去年底斥资20亿元的海马智能汽车工厂才正式投产。

但这个智能工厂不仅仅只为自己的电动车服务，它还要给小鹏汽车代工。

结语

5月15日晚，海马汽车股份有限公司发布公告，经董事会十届九次会议决定，景柱重新当选海马汽车董事长，孙忠春出任公司首席执行官（CEO）。作为海马汽车的创办人，景柱拥有30多年的造车经验，并且对海马汽车也有着特殊情怀

面对海马汽车的低迷，景柱有自己的看法。

景柱曾深入分析海马汽车亏损的原因：

一是体制制约。一汽海马股东会和董事会很少正常召开过，对产品、投资、研发等战略决策慢、效率低、效果差。

二是产品投资失败。“如果说产品项目经理是团长的责任，经常找个连长担当，平常接受营长的管理。”景柱认为，这些产品项目经理多数没有创新意识，也无创新压力，更无创新能力，至少造成十个项目失败。

三是库存损失。由于产品决策随意，营销纸上谈兵，过去十年造成大量非正常库存。

四是重资产。由于经营水平低下，主观臆断多，盲目追求规模，扩建工厂，造成产能闲置。

五是体制僵化。海马汽车近十年来，越来越像老式国有企业，人浮于事，冗员很多，“僵尸”“白兔”很普遍，科室上班半休闲，干部基本不加班。

作为海马创始人的景柱再一次上任，这一次他能力挽狂澜吗？