综合实力突出 试驾2016款海马M6-海马m6

如果你关注CTCC的话，一定会对赛场上的“黄色闪电”记忆犹新，没错，黄色便是海马车队的专属颜色。作为CTCC中为数不多的自主品牌车队，海马在征战CTCC的十年时间中屡创佳绩，在车辆调校等方面也有了长足进步。就在去年，海马车队的比赛用车换成了M6，可见M6在海马品牌序列中的重要地位。

当然，CTCC中海马M6毕竟是赛车化调教，与民用版的M6有着天壤之别。那么，民用版M6到底会是一种怎样的表现呢？我将会在本文中为您详细介绍。

此次试驾车型为 2016款 1.6L 手动运动智能型 官方指导价为7.98万元。

M6的车头十分运动，前唇犹如性能车外观套件，搭配发动机机舱盖上的肌线，显得异常饱满。外观的整体设计思路十分清晰，线条拿捏得当，造型恰到好处，是一辆简洁大气且异常耐看的A+级轿车。

作为一台指导价不到8万元的A+级轿车，我们不该对它要求太多。海马M6的内饰工艺属于同级上游水准，虽没有太名贵的材质，但做工非常出色，接缝十分均匀。不仅如此，海马M6的内饰还挺有设计感，多种颜色相互映衬，不仅使其看起来年轻运动，仿金属制饰板还为其平添了几分质感。

海马自家的moofun系统是比较出彩的，通过手机端来下载APP，在经过注册认证后，便可进入车载互联的世界。可通过手机端查看车辆的丰富信息，除了常规的续航里程、车辆状况外，还可查看车辆的行驶轨迹、停泊位置以及行驶路线等信息，可玩性很强。除此之外，还可远程对车辆进行操作，诸如车门开闭、灯光开闭等功能，避免忘记锁车、忘关车灯的尴尬。

作为一台轴距2730mm的A+级轿车，海马M6的空间表现十分优秀，处于同级上游水准。身高182cm的体验者在前排后排都能得到不错的乘坐空间，满足日常家用毫不费力。在储物空间方面，虽没有太大亮点，但是日常所携带的钱包、手机、水杯也都能找到比较合适的位置放置。

坐进驾驶舱，我自然而然的想到了CTCC赛场上“激烈厮杀”的场面，而作为CTCC海马车队的原型车，海马M6在一些细节设计上非常强调运动。除了方向盘和座椅上的红色缝线外，手刹和挡把的设计同样给人以性能车的既视感，尤其是手刹，位置十分靠前，让人立刻想起了大批日系漂移车。

首先从挡把说起，挡把头上加了一些装饰，给人以运动的观感。但它仍旧是一台民用车的设计，行程略长，挡位十分清晰，挂挡不费劲，轻松惬意。其次，离合器的调教非常合理，结合点略高，即便初次驾驶，也很容易摸清规律，只需稍稍补油，车辆便能非常平顺的启动，毫无顿挫感。另外，这台变速箱的容错率很高，开着这台车几乎很难熄火，这也是我非常认可的一点。

1.6L的发动机带动这台超过1.3吨的家伙并不算太费劲，但也难以掩饰其高速乏力的缺点。在0-80km/h的常用区间，若想从容的加速，需要将转速维持在3500-5000rpm，此时虽然发动机噪音很大，但动力输出还是比较直接的。但在高速巡航时，加速超车则略显乏力，没办法，毕竟排量所限。

在这几天的接触中，变速箱给我留下了不错的印象。出色的挡把手感和清晰的挡位设计为海马M6加分不少。另外，1、2挡齿比很大，提速比较快，弥补了自然吸气发动机低扭不足的特点。3挡齿比略小，需要将发动机转速推至4000rpm才有充足的动力输出，但这丝毫不影它带给我的驾驶乐趣。

在底盘方面，海马M6做的还不错，后桥装备了同级少见的多连杆式独立悬架，在滤震方面有不错的表现。在车辆经过减速带时，车身后桥没有多余弹跳，振动被过滤得比较彻底，而且绝不生硬。不仅如此，底盘的整体感较强，毫不松散，所以，日常驾驶时的舒适性还是有很好保障的。

在隔音方面，它的表现几乎已经达到了合资品牌15万元产品的水平，除了高转速时发动机的噪音外，胎噪和风噪都被抑制得相当不错。在时速100km/h时，车内乘员间仍可以正常音量交谈，几乎不受影响，这样的表现当属优秀。