哈弗H6的销量有目共睹，自从坐上SUV销量冠军宝座之后，就再也没下来过。在这方面，神车朗逸也做不到，可见哈弗H6的功底有多厚。哈弗H6开启了10万价位紧凑型SUV市场，后续同级车型其实都是跟随哈弗H6脚部发展起来的，既是开路者，也是标杆车型。高处不胜寒这个道理谁都懂，在这个过程中，听到很多唱衰哈弗H6的声音，但迄今为止，还没有出现任何一款可以超越哈弗H6的对手。
哈弗H6自身没啥问题，但对于长城可是有些潜在风险，那就是单腿走路，太过倚重H6。假如H6销量出现大幅度下滑，会给长城带来什么结果？不敢想象，难以估量！所以长城很早以前就开始布局，丰富哈弗产品线，开启哈弗M系列，打造全新子品牌WEY，又推哈弗全新F系列。在这个过程中，同样听到很多不好的声音，其中吐槽“换壳”的声音最多。对此，鄙人想说句公道话，合资车换壳叫平台化，国产车就叫换壳。
经过一系列措施，长城终于有了初步成效，看看10月份销量似乎更有说服力。销量最高的必然是H6，高达41132台，SUV销量冠军非他莫属。排在第二的就是H2，达到了15094台，从7月份开始，销量每月递增，这与推出10款创享版车型，以及不错的终端优惠，都有直接的关系。当然，H2自身产品力也是不错的，曾经也是一顶一的畅销车型，这次回归也不算什么新鲜事。
M6的销量其实也非常棒，达到了12275台，这大概是M6最好的一次成绩了，销量暴增的原因非常简单，就是6.6万元的起步价，性价比屈指一数。最值得注意的其实还是哈弗全新系列——F系列，旗下首款车型F5，上市首月的销量表现情况，达到了6265台。这样的销量其实超出很多人的预期，毕竟现在同级车型多如牛毛，一款全新车型能快速立足是一件非常困难的事情。
F系列其实定位于H系列与WEY之间，也就是说定位上要比同级别的H系列车型要高级一些，是一个主打年轻、运动的全新系列，与H系列在风格上有明显区别，在外观上确实能明显感觉到二者的区别。H6更注重稳重大气中庸风格的塑造，F5则是注重年轻运动氛围的诠释，所以在外观上看起来更加前卫时尚、年轻运动，甚至还能看到一些放荡不羁的感觉，确实要比H6高级更漂亮一些。
F5的指导价区间为10-12.80万元，低于H6的10.30-14.68万元。按照此前的定位来看，F5应该要比H6贵一些才对，但事实上F5价格更低一些。定位与价格倒不一定非得严丝合缝的吻合，但F5与H6在价格上确实有很高的重叠度，两车在本质上的关系都有所耳闻，所以又出现一个担心，那就是它们之间会不会形成竞争？不排除这种可能性，所以要在诉求、定位方面要做进一步的清晰划分，如果误伤H6就得不偿失了。希望F5成为H6的左膀右臂，而不是终结者。