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有朋友@试驾时间，问为什么海马8S上市前后没有媒体发布试驾报告？
早在海马8S京东预售之前我就写过有关8S的文章，对于这个问题有较为深刻的理解，因此得以不假思索地回复，以下是回复全文：
海马8S
媒体试驾都是需要车企花钱去请的，其结果必然是一片叫好，对于不了解汽车知识的消费者通常具有很强的误导性。
海马是一汽的海马，属于国有企业，其市场运作深受各种制度、流程的制约，花钱不像一些民营车企那么自由大度。
另外，海马汽车正在转型，8S为其“新物种”运营模式——由线下实体店销售向线上互联网经营模式过渡的第一款战略车型，京东商城承载着其未来的重要营销途径。
因此，看不到海马8S的试驾报告就容易解释了，这也说明——海马死脑筋，不谙世事。
我们想购买一款车，试图通过试驾报告仅仅只能得到一种近于软文广告性质的浅薄内容，无法涉猎深层次的技术与品质问题，而短暂的试驾也根本体验不出汽车的品质。
要客观评价一款车，首先要看其发动机、变速箱、底盘悬挂三大件。
配置与外形内饰不能说不重要，但如果价位相同，而配置、外形内饰越丰富越奢华，大体可以判断其三大件成本要低，反之基础硬件的成本就高，相对品质也高。
海马8S内饰
海马8S搭载1.6T涡轮增压发动机，最大马力195ps，峰值扭矩293N•m，与奇瑞汽车1.6T发动机旗鼓相当，而整车的调教似乎更胜一筹，百公里加速成绩7.8秒，奇瑞汽车目前为止，还从来没有强调过加速性能。
这个成绩也应该是国内市场1.6T及以下排量紧凑级SUV的最佳水平。
海马8S自动挡匹配爱信6AT变速箱，整车的可靠性进一步得到了良好保障。
在小排量三缸发动机、双离合变速箱车型充斥市场的当下，在品牌被逐渐边缘化的当下，海马汽车依然能够坚持初心，足以显示其忠厚本分为民造好车的理念。
当然，对技术与品质的无比执着并没有使海马忽略配置的重要性。
海马8S全系标配TCS牵引力控制系统、博世9.3 ESP电子车身稳定系统、HHC坡道辅助、BAS制动辅助、倒车影像、10英寸中控屏幕、蓝牙电话、手机互联等功能配置。更高价位的版本，配置则更复杂而高科技。
8S是海马转型升级的扛鼎之作，外形与内饰融合了现在市场上比较惹眼的流行元素，诸如悬浮车顶、悬浮中控娱乐大屏等。这在海马汽车的历史上是显著的突破。
这样一款车指导价只有7.99-12.59万区间，如果说奇瑞捷途X70是自主品牌最具性价比的中型SUV，海马8S就是自主品牌最具性价比的紧凑级SUV，至少目前我们还找不出比它更有性价比的SUV。
海马8S
之所以海马8S能卖这么实惠，重要的原因就在于海马“新物种”模式的创新。引用海马官微的话讲就是——
海马汽车互联网直卖模式将4S店高昂的库存成本、财务费用、店面租金、营销费用等销售成本降低，引导4S店由汽车经销商向产品服务商转型。
同时通过互联网精准营销，节省巨额广告费用，最终让利给消费者。
长期以来海马汽车在技术上一直走着拿来主义的路线，在设计上一直走着中庸跟随的路线；8S的发布，意味着它的觉醒、觉悟。
如果不是因为海马曾经的茫然，和在一汽强力的束缚治下，海马汽车或许不会走得如此艰难，海马8S的声誉不会少有人知。
海马是被我们冷落已久的好车企；海马8S，是被我们正在冷落的好SUV。