引言：国内汽车消费的主流观念，依然是“圈层对位”。很多人会在意别人眼中，自己开什么品牌、什么价位甚至什么国籍的车，会觉得开什么车与做什么业务，有很大关系。那又是什么，促使他们愿意花十几二十万，购买一台自主品牌的SUV呢？
即便在颜值担当时代，相比合资或进口车，愿意花这个价位选择自主品牌SUV的用户并不会把外形作为首要决定因素，但他们对外形的挑剔程度反而是更高的。
对H7L来讲，不仅要够漂亮，还要能被人看出价值，这极为重要。
这一点上，哈弗表现用心。除了各大媒体广泛的赞誉之处，H7L的造型中甚至还能寻找到流行于日本和香港的道路版改装SUV的身影。改车界这种与以往车身举升恰恰相反的风潮，强调“一呤（大轮毂）、二喉（大口径排气尾管）、三避震（低矮车身）”。
由日本著名改装厂WALD操刀的趴低版LEXUS LX570,这种改装往往花费昂贵
从H7L的尾喉设计来看，虽然也是以螺栓固定的装饰件，但延伸至消声鼓的连接方式明显比许多豪华品牌还做得用心，视觉效果也更棒！
广受媒体赞扬的还有H7L的轮毂，中央更是以赛车化快卸螺栓造型凸显其特殊和设计的细心
带来的效果则是在铺装良好的城市道路，强悍威猛的SUV以“低矮跑格”示人。不仅凸显出漫画式的霸道气场，更能获得优秀的操控能力。
当然，H7L貌似低矮的身姿并不是以牺牲通过性来获取的，实际上它的底盘离地间隙高达19.9厘米。这其中，贯穿全身的“黄金分割”元素起到了重要作用。
说到这儿，即便今日，拥有明确专属设计语言的车型在自主品牌中也不多见。
平心而论，就H7L的外观尺寸和造型设计来讲，理论上已经达到“超越售价”的视觉效果，至少对海外媒体来说是这样评价的。
反而在国内，视觉形象与价值能否挂钩甚至还能有所放大倒是个考验。毕竟对许多从未关心自主品牌的人而言，心理低估的情形并不鲜见。
在国内，“形象价值”对购买者是很重要的需求。H7L具备这种实力基础，但还需要后期的市场推广精准给力，不单针对购车者，也包括概念上的普及。
在去年的某品牌SUV前期调研会上，我发现一个有趣的现象。几乎每位车主都会告诉你，“操控是购车时考虑的重要因素。”但事实上，对于操控的好与坏的标准却有不同解读。
即便如此，在为时不长的动态体验中，我还是强烈感受到了哈弗H7L设计团队很想把操控塑造为客户的另一个选择理由。
驾驶时，我能感受到H7L有着内外一致的个性特征——沉稳硬朗，这与传统自主品牌更偏好中庸的做法有所不同。但这是可以解释的：能抛开品牌敏感度选择哈弗的高阶用户必定更自我、更个性。
于是庞大的身躯、优异的操控、威猛的动力便成为舒展这种自我与个性必不可少的东西。在山间连续弯道中激走，H7L原厂的设定就似那些装了搅牙避震的改装车一般，硬、伸缩行程短。
你可以获得更犀利的转向，但同时也会感受到更频密的震动。20寸的美国固铂全天候轮胎CS4touring绝非合资品牌舍得采购的白金型号，海外评价最佳的是它的视觉效果和干路抓地性。但副作用是，即便转向助力充沛，在反转车轮的一瞬间依然可以感觉到大轮胎的惯性牵扯。
纵向方面，H7L的动力总成和制动系统都不错，但制动表现更令人喜欢。
不少人为其2.0增压引擎带来的9.6秒百公里加速成绩喝彩，但我觉得以那样的动力基础，如果没有起步时几乎静止的延时，减少1秒左右的加速实力才是这台车应有的表现。
从20HZ高精度加速曲线采样图表看出，H7L的动力输出表现不错。但起步头一秒的迟滞对加速成绩影响颇大
有人将这种延时归咎为车身太重是没有道理的，而解释为保护变速箱亦是牵强。毕竟在Getrag内部资料中显示这具代号为6DCT451的双离合自动变速器本来就为高扭矩、低排放而生。
总体上，操控力比自主的更强一点，平顺性比合资的更多一点，即便少些驾驶乐趣，也是最符合现时国人的需求吧？
因此，这可能会成为选择H7L的理由之一。但让消费者为操控而选择自主品牌的某款车型，在目前看可以是营销的噱头，却很难被大面积认同。或许把赛车运动市民化是一个有希望但不好走的路子。
回想起来，哈弗H7L在静态和动态时给你的感觉是完全不同的。刚上车的头五分钟，你会以为这是一台完全舒适取向的SUV。或许是因为它厚实的欧式座椅确实带来令人感动的舒适。
毫不夸张地说，时下大多自主甚至合资产品的座椅都是”外型派“的。经过“特殊角度”、“人体工学”、“NAPPA皮革”、“双缝线工艺”等词汇包装的座椅常常让身高1.81米、体重74公斤的我产生怀疑，难道本人的臀部和腰部长得不匀称？
除了座椅，没有胎噪和悬挂冲击时，H7L车厢隔音效果同样不错。
H7L的座椅可以说不仅是自主品牌中的佼佼者，更超越了许多主打舒适的合资品牌轿车车型。尤其腰部支撑和臀
所以很大可能是在第一次进入车内时，H7L最能打动你。它内部的规划和质感会让人不由自主地以BMW或BENZ的标准去比较差距。
这不仅仅是如许多人所说H7L内饰有着德系某三款豪车的身影，更因为它确实做到了活儿细料足。
事实上，分裂地评价或吆喝哪一块儿像宝马、哪一块儿像奥迪并不客观也不重要，这种并非中国特色的糅合与借鉴为的是营造自己向上拔升的风格。
站在圈内角度，可能你同时会看见几台豪车的影子。但对那些几乎不使用、不接触豪车的车主而言，H7L这一切是整体，一个代表质感和使用便利性的整体。需要注意的，则应是加强对驾驶者使用过程中的逻辑性考量。
比如你几乎不可能通过盲按方式准确寻找到隐匿于排挡两侧的“Drive select驾驶模式”按键。其实传闻中自主品牌靠花哨的配置吸引人的做法在H7L身上并不突出，真正值得称赞的是配置的级别，比如Infinity燕飞利仕的音响系统。
大多功能在同价位合资品牌上也有。唯一留有“花哨”痕迹的是在“车辆设置”中的“车辆状态”栏，丰富但实用
时下的社会潮流对许多事情都重硬轻软、更关注过程而非结果。比如现在的家长喜欢让孩子学这学那，似乎学了就等于成了；搞摄影甚至搞科研的喜欢买设备，似乎有了设备就出好结果了。
所以，买车也是这样。一定要有长长的配置清单和更复杂的机械结构，仿佛这才说明厂商实诚。于是才有那么多人能背出某台车用了哪家公司的变速箱、哪家公司的ESP。
这种状态还会在一定时间内长期存在，对哈弗H7L，在一定价格下既要迎合这种需求又要做到货真价实确属不易，但这也很可能是你选择它的重要原因之一。
很多人会说，价格是决定车好不好卖的关键。但更准确地说，是价值而非价格。消费者买的是“值”甚至“超值”，我认为这两个值不仅是使用者基于产品本身的体验评价，还包含了周围人群对你这个选择的价值认可。解决好这个，哈弗H7L必将成功。
但让消费者有良好的体验评价需要依托专业有效的多种组合拳，这极可能是哈弗需要向合资甚至进口品牌学习之处。
通过这次难得的体验机会，一方面能感受到哈弗在产品开发和制造中的敬业与认真！还有，或许得益于海外经验的积累，他们有着更广阔的视角和眼界。
从这方面可以断定，自主品牌中能与之匹敌的不会超过两家。但另一方面，积累针对高阶用户的营销经验、增加有效体验量、获取社会上更普遍的价值认同度，将能为哈弗H7L带来更长远的口碑及客源，至少我是这样认为的！
文/夏苏
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