本文是买车问问的原创分享文章，来自撰稿人袁梦泉。
日前2016年度C-NCAP（中国新车评价规程）第四批车型碰撞结果发布，在本次参与评价的12款车型中，SUV依旧占据主流，参评车型达到7款。从评价结果来看，有5款SUV车型获得五星评价，其中东风雷诺科雷嘉以57.6分的成绩，为12款车型中得分最高者，同时科雷嘉的评级也领跑本年度参评的所有合资SUV。
点击大图：2016年度C-NCAP第四批车型评价结果
不过碰撞测试结果最差的车型同样来自SUV组别，福迪旗下的揽福2.4L豪华版在正面100%和正面40%碰撞试验中仅拿到9分出头的评价（满分18分），加上没有装备侧气囊和车身稳定系统等必要配置，最终评级仅有三星。
而在轿车方面，广汽传祺的旗舰车型GA8（56.7分）以及今年的A级车销量黑马奇瑞艾瑞泽5（56.2分）都拿下了五星评价，表明自主品牌车型车身结构设计以及在配置表现上都进步明显，而加价神车东风本田思域1.5T版本的分数为55.3分，亦为五星评价。
传祺GA8
奇瑞艾瑞泽5
五星安全的车型越来越多，也许让人并不感到新鲜。但需要指出的是，自从C-NCAP采用2015年版本之后，除了在碰撞试验和鞭打试验中对假人考核标准更加严苛之外，还有两条评价标准的变化让人印象深刻。一是增加了自愿申请评价车型配置选取的要求；二是取消了前排安全带提醒、ISOFIX装置等加分项目之后，对车辆本身的结构和安全性提出了更高要求。
第一个变化考验的是车型在安全配置全系标配的程度，因为C-NCAP在选取试验车型时，一般会选择全车系中销量最大的车款，也就是我们通常所说的走量车型来进行试验，这就避免了以往同一车型高配车款和低配车款安全水平不一致的情况。
以此次获得C-NCAP最高评级的东风雷诺科雷嘉为例，参加试验的车为2.0L两驱豪华型在科雷嘉车系中属于中配车型，但6安全气囊，车身稳定系统等均为全系标配，因此不会出现同级不少车型在安全配置上区别对待的现象。此前东风雷诺总裁福兰也曾对外表达过东风雷诺不仅要在安全性设置一直采用全系标配的方式，而且为了达到某个安全级别，会进口一些配件使用在国产车型上，以确保车辆的安全性和质量。
点击大图：科雷嘉安全配置全系标配
而且在C-NCAP新规中，试验车型的选取也很有意思。半数车型是通过自愿申请试验的方式，而科雷嘉、众泰大迈X5、风光580等车型是由C-NCAP管理中心选定后作为评价车型之一，类似于突击检查，也是为了让试验车型的最终安全性评定更具有市场说服力，此次表现不佳的福迪揽福（三星评价），北汽绅宝X35（四星评价）就在测试中现出了原形。
第二个变化是取消了安全带提醒和ISOFIX接口的加分项，对于多数靠这个加分项拿到五星成绩的车型并不算好消息，加上现在五星门槛从52分提高到了54分，要求车辆在碰撞时必须有更好的表现。
这明显是C-NCAP向评价标准严苛的E-NCAP看齐的结果。和E-NCAP一样，如今C-NCAP也引入了正面100%重叠刚性壁障碰撞，对不少车型来说是个严峻考验，不过欧系产品对此已经习以为常。从下图科雷嘉的表现来看，车辆发动机舱在撞击时吸收了大部分能量，A柱无明显变形，驾驶舱无损，安全气囊弹开后假人身体各部位均受到充足的防护，最终17.41分（满分18分）的成绩也是全场最高。
科雷嘉正面100%重叠刚性壁障碰撞试验
碰撞后前后排假人情况
而在侧面碰撞测试中，科雷嘉更是拿到了单项18分满分的优异成绩。科雷嘉在遭遇碰撞后，虽然车门发生了明显的变形，但侧气囊的及时弹出，为假人驾驶员的头部提供了及时防护。
可变形移动壁障侧碰撞试验
两个环节的顶级安全表现，体现了科雷嘉作为一辆欧系车，在车身结构和高强度钢板使用上的造诣。从设计的角度上讲，科雷嘉的A柱、B柱以及后防撞梁都采用了1500兆帕热成型钢，保证正面碰撞时驾驶舱内安全同时也考虑到了侧碰及翻滚的极端状态下驾驶舱的抗变形能力。
问问小结
当然，和欧美市场的碰撞测试相比，C-NCAP还有很大的进步空间。随着评价标准的不断改善，C-NCAP的评价体系也逐渐变得符合车辆的安全发展趋势。目前国内新上市的车型大多将车辆安全配置放在非常重要的地位，主、被动安全装备也越来越多地在车型上体现，未来诸如前排双气囊、前排安全带提醒、侧气囊、头部气帘、车辆稳定控制系统等配置，将逐步进入“全系标配”时代。
中国消费者对于安全性的重视，可以排进购车要素的前三，从此次东风雷诺科雷嘉的成绩来看，安全其实也是雷诺标志性元素之一。如果再往前追溯，你会发现雷诺拉古娜是首个获得E-NCAP五星评级的车型，其底蕴和实力都毋庸置疑。往后各大厂商都在强调汽车的安全性，但如何打出车型在安全性能上的差异化，科雷嘉的做法值得合资和自主品牌厂商借鉴。