媲美埃尔法的MPV，因为不加价，月销仅有35台-贵士报价

九十年代初，黄家驹光辉岁月的歌声还在耳边回荡，如痴如醉。但在大洋彼岸的美国，日产汽车公司的老总却正在为如何开发一款新车型而焦头烂额。面对当时MPV才刚刚兴起的美国市场，日产却固执认为这种车型未来的前景无可限量。于是，为了能够打败这个领域的老大克莱斯勒，它被迫寻求合作。

终于，本土的福特向日产生出了援手，二者联手起来，于1992年联合推出了QUEST车型，也就是我们现在熟知的日产贵士。从天堂到地狱

第一代贵士实际上在日产和水星（福特的一家子公司）都挂标生产销售过，整体的造型和曾经的GL8经典陆尊神似。

由于有了东道主的加入，贵士很好地迎合了美国消费者的需求，再加上当时市面上可供选择的MPV车型其实并不非常多，因此，其整体的销量也是相当不错的。

然而，1999年的第二代车型却遭遇了滑铁卢。由于自身可靠性的问题 ，它在美国的碰撞测试中取得了糟糕的成绩。

要知道美国人对于一台车的安全性是最看重的，每每看IIHS榜单，那些屠榜的车型往往就是美国销量排名前列的车型。因此，这也直接导致了第二代贵士口碑直线下降。再加上丰田塞纳、美版奥德赛这些同胞纷纷来抢占市场，自然销量也就一落千丈了。

也正是在这次之后，日产和福特分道扬镳，开始独立研发第三代车型。这一代其实是短暂进口到国内过的，但是由于数量不多我们印象并不深。

尽管这款车装备了常年入选十佳发动机的VQ350DE系列机头，但是却依旧没有彻底解决第二代的可靠性问题，加之国内50万+的售价的确太过昂贵，后来只能被迫停产。

到了2010年，日产正式发布了第四代贵士，也就是我们现在看到的这一代，2年后它进口的到国内的售价为66万8，真的是贵死。

这个价格什么概念，2011款的丰田埃尔法售价也不过58.88-68.88万，去掉加价提车的部分，起售价比贵士低了十万元。从这个定价可以看出日产对于贵士期望是很高的。

可是，有了二三代的前车之鉴，消费者对于第四代贵士的认可度一直上不去。即便目前贵士已经降价20万，但销量却依旧还是上不去。

以今年6月份日产进口车销量榜为例，贵士半年下来总共只卖了614台，还不如某些国产品牌一天的销量。

除了刚才提到的历史口碑之外，究竟是什么原因让这样一台日产的旗舰MPV落到如此地步呢？

更新速度慢，产品力低下

截止到目前，日产贵士已经7年没有换代了，整体产品竞争力已经比较低下了。就拿车型数来说好了，全系只有一款车型，根本没有选择余地。

另外，落地将近50万的车居然连膝部气囊都没有，更别说车道偏离、主动刹车、并线辅助等主动安全配置了。

大灯全卤素，车联网、ACC这些高科技配置它也同样缺席了。要知道现在十几万元级别的家用车，很多配置都是全系标配，如此的产品力表现，销量差也就不足为奇了。

定位错误

作为一台车长超过5米1，车宽超过1米9的巨无霸MPV，贵士的前悬架居然采用了滑柱式悬架，而非普通的麦佛逊。

关于这个滑柱式悬架，简单来说就是比普通麦佛逊要更加注重操控，抗侧倾的能力更加好。

大多数滑柱式悬架都用在像凯迪拉克的XTS这样的运动型轿车上，可把它放在一台MPV上就实在有些不伦不类了。再配上赫赫有名的VQ35系列发动机，要不是CVT变速箱的存在我还以为是在开一台运动型车呢？

对于家庭和商务用户来说，这样的调校不仅毫无帮助，还会降低舒适性，可对于喜欢操控的年轻人来说，这个价格干吗不去买台宝马4系呢？

虽然已经有消息称贵士即将换代，但却一直没有太多确凿的证据流出，对于当下MPV的潜在消费者来说，或许贵士的存在就是为了成为一个检验车主是不是人傻钱多的参考系！