自广汽新能源Aion S上市以来，它就成为了新能源纯电动车中的热点，等速续航630km、20项驾驶辅助功能、集成三合一电驱系统、个性化定制等，把Aion S推上了新科技的顶峰。要说这些新技术具有划分时代的意义，也并不为过。然而，这次“新境之旅”试驾活动让轱辘哥印象深刻的并不仅仅是Aion S的这些科技，而是整车的行驶品质。
硬核的科技实力和出色的行驶品质也让Aion S上市后获得源源不断的订单。广汽新能源汽车公司副总经理肖勇在试驾会上给我们分享了一个数字，截至到5月底，Aion S的订单数量已经到达5万辆。当轱辘哥亲身体验之后，认为这数字还会“飙升”。
让人赞不绝口的行驶品质
对于纯电动车，大家往往会将关注点放在续航里程、充电效率以及性价比上，毕竟国内大部分消费者购买纯电动车，是出于解决燃油车限购、降低用车成本等实际需求角度考虑的。不过，对于Aion S这样一款“立志”销往全球的车型，其行驶品质被放到与实用性同等重要的地位。
先说起步这一下，第一感受就是轻，踩下加速踏板伴随着无延迟的动力输出，车辆非常轻快的就冲了出去。此时时速表上的数字在飞速增加，身体也感到了明显的推背感。这样的加速表现首先要夸奖的是最大功率为135kW（184Ps），最大扭矩为300Nm的三合一电驱系统。虽然Aion S并非主打性能，但在该系统的帮助下，能跑出百公里加速7.9s的惊人成绩。
在行驶过程中，轱辘哥感觉Aion S的驾驶闯动感明显比其它纯电动车要好。而驾驶闯动感跟能量回收系统的设定有很大关系，不同的设定也决定了一款电动车的驾驶感受是否舒心。Aion S的能量回收系统可以设置打开和关闭，而打开状态下可以分“低 中 高”三级设定，实测能量回收设定为“低”时基本没有感觉，即便设置为“高”也没有特别明显的拖拽感，这一点给了轱辘哥好感。
出色的能量回收系统不仅提升驾驶体验还不浪费多余的能量，而这辆车的很多设计都在为达到510公里综合续航里程做出努力。除了前面的能量回收系统，低至0.245Cd的风阻系数有利于降低车辆行驶时的电耗，延长续航里程。也正是得益于同级罕见的低风阻系数，以及电机本身就优于燃油机的静音性，这辆车在高速行驶时的噪音被控制在了一个相当低的水平上。而优秀的静谧性在一定程度上又提升了一辆车的豪华感。
至于底盘方面，Aion S无论是低速时路面震动的反馈，还是高速碾过减速坎时的颠簸，都是和你预想的一样，是同一种风格。它能给到你一种很有质感的运动风格，不会完全把路面信息隔绝掉，而是保持了一定的清晰路感。这样的表现得益于Aion S出自纯电动车专属平台，前后配重在满载情况下接近50：50，因此拥有跑车般的行驶表现。与此相应的是转向机能迅速而毫不迟疑地执行所有的命令。
让人无法拒绝的实用性
就Aion S的造型设计来说，它不仅颜值在线，把“惊艳”、“未来感”等词汇用在它身上也不夸张。整体而言，Aion S在外观、智能配置和车内空间等方面，都充分考虑到了用户需求。
开头我们提到，Aion S在智能科技方面有着非常抢眼的表现。例如它搭载的Adigo智能驾驶系统已达到L2自动驾驶级别，拥有多达20项驾驶辅助功能；此外，它拥有全球首款太阳能全景天窗，可通过太阳能实现车内自动通风和为蓄电池充电等功能。最让轱辘哥好评的是腾讯最新车联系统，它不仅拥有智能语音、实时导航、AI找桩、社交出行和QQ音乐五大核心功能，更有手机虚拟钥匙、超级账号、全系统OTA升级等功能。
在空间上，Aion S可以说是同级的佼佼者。4768mm车长和2750mm的轴距，已经是中级车的尺寸水平，并且得益于纯电动布局，Aion S后排的地台非常平整，给予了后排乘客更多使用空间，更适合多人出行。后备箱空间更大，最大453L后备箱容积与1150mm纵深随便放进去几个大号行李箱都完全没问题。
最后再说一下跟车主日常接触时间最长的内饰，Aion S通过大量的皮革、搪塑、绒面和钢琴烤漆材质的搭配，让它的质感被提升到了一个赏心悦目的水准上。搭配可以提供舒适乘坐体验的一体式座椅（前排），外加丰富的功能配置，Aion S的整体乘坐体验完全不输30万的燃油车。
Aion S虽谈不上完美无缺，但足以让粉丝们渴望拥有。科技配置和动态表现都令人喜欢，坐在车内还能感受到一种同级罕见的豪华感。总之，轱辘哥认为Aion S是一辆非常实用、很像燃油车、且充分考虑城市用车环境以及国人用车习惯的车型。