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“都什么年代了，还提手动挡，一品君是来聊情怀的吧？”相信看到标题后的各位网友们都会提出这样的问题，其实一品君并不想聊情怀，因为懂的人并不多，而且即便懂也不一定会去追求。没错，在中国市场，情怀就是这样一种虚无缥缈的东西，可是说到广汽三菱奕歌，就不可避免的要提到一些情怀。
源自EVO的传承
还记得那辆风靡电影与动漫之中，让无数车迷为止心动的经典性能车三菱EVO吗？它早已离开中国市场，但情怀仍在我们心中，三菱能否让大家情怀落地，让EVO重回中国？答案自然是否定的。
首先EVO在中国市场的售价大约在50万左右，很多能够Hold住EVO价格的消费者，完全有能力购买一辆保时捷718（54.50万元起售），最后他们会选谁？肯定是718，因为不论是在妹子还是路人眼里，保时捷的品牌力太强大了，其次以中国市场越来越严苛的排放法规，三菱也没有必要为了一款不走量的车型去越过排放标准的红线。
不过值得庆幸的是，广汽三菱想到了一个不错的办法，让广大车迷的情怀有所寄托，同时让广大消费者的实用需求有所满足，那就是推出一款将EVO的赛道基因、帕杰罗的越野基因融为一体，并采用年轻运动化设计的车型——广汽三菱奕歌。
此外在实用配置上，奕歌也显得非常大方，全系标配胎压监测、后倒车雷达、铝合金轮圈、多功能方向盘、彩色行车电脑显示屏、支持Carlife系统和语音识别（电话和多媒体系统）的8英寸触控液晶屏、第二排座椅前后＆靠背调节、后排座椅比例放倒、LED日间行车灯、自动空调以及车载空气净化器等。
在自动挡车型上，全系标配膝部气囊、ESP车身稳定系统、上坡辅助等，顶配车型上还拥有并线辅助、主动刹车/主动安全系统、360度全景影像、倒车车侧预警、自适应巡航、方向盘换挡、HUD抬头显示等高科技配置。可见广汽三菱奕歌充分考虑到了广大中国消费者的日常用车需求。
赛道基因与越野基因的融合
说到实际驾驶体验方面，就不得不提奕歌上所搭载的1.5T+CVT的动力系统，比较了解自主品牌车企的朋友，可能会对这套动力系统感到很亲切，依稀记得很多自主品牌在刚起家时，用的都是这套动力系统，发动机来自三菱。
奕歌上所搭载的这台1.5T发动机，最大功率为170马力，峰值扭矩为250N·m，CVT变速箱来自捷特科，可以模拟8个挡位，并且支持手动模式。在驾驶过程中，一品君一开始的感受是动力勉强够用，深踩油门超车时，会感受到源源不断的动力输出，但正常起步行驶时，轻踩油门还是感觉有些响应不灵敏。
后来一品君发现，出现这种BUG的原因，不是动力系统的问题，而是一品君没有注意，刚刚驾驶时的驾驶模式是ECO模式，当关闭ECO时，低速时的油门响应是相当灵敏的，整体加速感受非常轻快，170马力的功率得到了完整的释放，而对于路面振动的处理，奕歌的选择是在保留路感的前提下，过滤掉大部分振动，说明其整体调教更偏向运动。
后续我们将奕歌开上了赛道，其CVT变速箱确实模拟出了8档的效果，自动换挡状态下的感觉，更像是AT变速箱，不过最让人有信心上赛道的，还是那S-AWC超级全轮控制系统，它会在车辆发生转向不足的瞬间，悄无声息的介入并修正车身姿态，这也保障了日常驾驶中出现紧急情况的时候，驾驶员可以更从容的应对。
此外在四驱系统上，奕歌采用了城市SUV上常用的电控多片式离合器中央差速器，可在普通、雪地、砂石三种不同模式下自由切换，理论上来说是可以进行一些轻越野的。
一些关于奕歌手动档的独家机密
在试驾现场，有一辆奕歌手动挡车型，由试驾教练驾驶，这辆车不允许媒体试驾，后来在一片空旷的停车场地，一品君与教练协商，能否在这片场地内小试一圈，幸运的是得到了教练的同意。
其实在出了驾校之后，一品君几乎没开过手动档车型，但驾驶这辆奕歌手动档车型时，一品君并没有任何不适应，由于离合器在连接时吸入感特别好，所以一档起步时只要别太急躁，就不会熄火，而且非常平稳，在度过一档起步这一熄火危险期后，后续升档便更加容易，相信在你长时间驾驶这辆车，摸清它的脾气之后，你可以很轻松的驾驭它。
据悉与奕歌的底盘调教一样，奕歌手动档车型的变速箱也是由达喀尔拉力赛传奇车手增冈浩亲自参与调教，所以可以确定我们能够在奕歌手动档车型上发掘出更多驾驶乐趣，似乎没开过奕歌手动档，就无法了解它的灵魂，了解它源自EVO的赛道基因。
然而事与愿违的是，在15万元左右的价格区间内，手动档车型越来越少，很多时候一款新车中的手动档车型，是用来拉低售价区间的噱头，去4S店内询问得到的结果很有可能是没有车，而且手动档配置也少的可怜，如果真的想要购买，也得下订单选装一些必要配置。
不过对于广大消费者而言，这些并不重要，在拥堵的大都市，开手动档车型是一件非常疲惫的事情，如何让驾驶变得舒适才是重点，所以在文章的最后，一品君也推荐一下奕歌中最值得购买的一款车型，也就是中配车型：售价为15.58万元的2018款 1.5T CVT两驱梦想版，购买时如有需要，可以选装360度全景影像。
在奕歌2018款 1.5T CVT两驱梦想版上，日常实用配置已足够使用，而且在城市道路上，没有四驱系统也问题不大，如果你想在奕歌上实现越野情怀，只能选择售价18.59万元的顶配车型：2018款 1.5T CVT四驱真我版，因为只有顶配车型上有四驱系统。
从入门级到顶配车型，广汽三菱奕歌充分满足了驾控玩家、实用玩家以及越野玩家的需求，而在这三类玩家中，想必实用玩家会占大多数吧。