先不说小排量涡轮增压发动机是明日之星，还是传统汽油引擎在做最后的挣扎。近年来,1.2T这个让性能控们嗤之以鼻的“小个子”逐渐走入人们视线。凭借更出色的燃油经济性表现，以及国家政策倾斜，消费者对这个“另类”排量的接受程度与日俱增，想必这就是广汽丰田推出雷凌1.2T车型的原因所在。不过要知道取代人们心中1.6或1.8这两个数字，不拿出真本事恐怕难以实现，话已至此，新款车型身手如何且看小编下文详解。
外观：变化有限 点睛即可
无论外观设计亦或动力组合，丰田在同级中都算是最保守的，回想起2014年雷凌刚刚在国内上市的面容，两年多的时间它似乎并没有发生太多改变。相比自己的混动表亲，1.2T车型的辨识度确实不高，好在极具动感的造型让人百看不厌，当然改变总是有的。
前脸依旧采用丰田“KeenLook”设计元素，中间粗壮的镀铬饰条与两侧雷电状头灯相连，其远近光一体式结构看上去炯炯有神。如果说雷凌前脸最经典的，则位于下侧的水箱格栅，梯形设计虽然中规中矩，但是能够将视觉中心大幅降低，而新增的LED日间行车灯为其融入了时尚气息。我们试驾的豪华版采用钢琴烤漆饰条，色彩对比和略带凶态的表情，让人不免有种相约秋名山的冲动。
雷凌1.2T车型侧面线条一如既往地简洁，上挑的腰线搭配短车头进一步强化了视觉俯冲感，B柱和车窗四周并未采用常见的镀铬饰条，单一的黑色装饰反而为该车增添了独到之处。外观尺寸方面，2700mm的轴距使其屹立于同级之巅，无论寻觅动感亦或苛求操控，没有宽敞的驾乘空间加持，无疑只是小众享乐之物。
侧面腰线收敛于尾灯部分，在中间的镀铬饰条配合之下，车尾显得更加敦实，点亮后极具辨识度。虽然边缘处的突起对降低风阻作用几何不得而知，但对于提升整车运动感事半功倍，且设计师对细节的不妥协值得称道。作为1.2T车型为数不多的身份标识，精巧的“D-4T”铭牌尤为引人注目，较之其动力表现，此处的标识未免有些低调。
双色抛光轮毂堪称该车的点睛之笔，渲染运动气氛之余其动态效果则更胜一筹，依小编观点这价位的多数车型，在运动和舒适间必定会做出取舍。当然，作为丰田旗下的产品，偏向于后者不足为奇。至于“另一半”，则由横滨ADVAN高性能系列轮胎担负，强调操控的自身定位配合195mm胎宽，在试驾过程中为小编带来了十足信心。细心观察之下“dB”字样映入眼帘，厂家选取该系列中注重静音表现的版本，将运动和舒适两者兼顾不失为明智之举。值得表扬的是，雷凌装配全尺寸备胎，这在时下已非常罕见，即便遇到意外状况也无需为自身的行驶里程担心。
内饰：造型依旧 配置提升
本次试驾的雷凌1.2T车型内饰相比此前变化不大，线条简洁并采用偏向驾驶席的布局，虽征战多年却依然不显落伍，顶配车型中间的红色饰条可谓点睛之笔。诚然在创新方面丰田不占优势，不过中控台边缘处的仿缝线工艺，提升了车内档次感，软质搪塑材质加上精湛的做工，甚至能够以假乱真，结合现款车型的售价，绝对称得上是物有所值了。
三辐式多功能方向盘造型中规中矩，反倒是其间镶嵌的银色饰板，成为了现代气息的象征。平庸之余，3、9位置带有明显的凹陷设计，与手掌间的贴合程度让小编印象深刻，加之圈幅大小适中，在驾驶过程中保留有些许乐趣，但不至于激发人的肾上腺素。另外，即便没有真皮面料包覆，其手感依然值得肯定且不会发生打滑现象，旁边的多媒体音量控制按键尺寸较大，易于行驶中操作，不“华”但“实”。
三圆式仪表盘造型与此前的1.6L车型差异不大，在冰河蓝色背光映衬之下，各项行车信息格外清晰，中间的行车电脑包含了挡位、车外温度和剩余油量等，单色LCD显示屏反馈直观，如果换成4.2英寸的TFT屏幕效果将更加出众。
发动机启停装置是雷凌1.2T车型的明星装备，当发动机短时熄火后重新启动时，车内噪声和振动感微乎其微，远不至于让人上车就想将其关闭。长按3秒后，便会进入“启停优先控制功能”，相比一般模式，它可在车辆熄火时降低空调等电气设备功率，从而换取更长的熄火时间，以提升车辆燃油经济性。
新款雷凌装备了驾驶席车窗一键升降功能，考虑到它是1.6L车型的接任者，从配置方面来看，1.2T车型至少没有缩水。当然，在合资对手中四门一键升降功能普及度也较为有限，因而符合同级主流表现。中间的8英寸液晶显示屏是顶配专享，画面色彩比较艳丽且响应速度非常快，为该车的用户体验增色不少。旁边带有USB接口，不仅能够为手机充电，且车载系统还能够通过数据线，读取手机播放器中的音乐，功能不算“高端”但颇具实用性，此外连接蓝牙装置后，可同步手机通讯录，缓解了行车中接打电话带来的不便和安全隐患。
如果用两个词描述雷凌的车内，简约、周到便足矣，而这并非贬低它。以空调控制面板为例，虽是手动调节但采用三个独立旋钮操作，在使用中突显便利性也更符合多数人的使用习惯，崇尚极简风格之余提示图标通俗易懂。另外，时下在售车型中带有花粉过滤功能的不在少数，不过能够过滤PM2.5颗粒的却为数不多，因而雷凌车内的空气质量令人欣慰，此举足可见厂家诚意。
性能：小排量大门道 替代1.6L
这台代号为9NR的1.2升涡轮增压发动机，采用丰田先进的“D-4T”缸内直喷，及在混合动力车型中广泛使用的智能广角可变气门正时技术，从而实现在传统奥托循环和注重经济节油的阿特金森循环间自由切换。值得消费者关注的，除了先进性外其装备的水冷式中冷器，优异的冷却效果使其可以适应92号汽油，降低了使用成本，至于这台小家伙动力如何，且看小编下文详解。
不出意料，与之匹配的是可模拟8挡变速的S-CVT无级变速箱，并提供运动和手动模式。参照对CVT的固有印象，其平顺性毋庸置疑，凭借自身的低重量和高效传动，对降低燃油消耗功不可没。可这两方面看似与操控毫无关联，但实际驾驶过程中却是另一番景象，迎合小排量增压发动机一同达到省油目的之余，前者擅长低转速发力的特点，在其掌控下展现出灵动轻盈之态。
虽然从改款后雷凌全系车型的售价及动力搭配来看，1.2T无疑是此前1.6L车型的接任者，但就动力表现而言两种排量的车型之间关联不大。得益于采用小惯量涡轮增压器，最大限度缓解了涡轮迟滞现象，使得其仅需“微量”废气便可驱动，因而在起步阶段转速表指针划过1000rpm刻度时，可以感觉到发动机“蠢蠢欲动”的迹象。而提升至1500-2000rpm转速区间用时极短，在185N·m峰值扭矩推动下轻快酣畅的加速感受让人回味。相比之下，这台采用旁通阀常开技术的9NR发动机，在轻柔提速及巡航过程中不会关闭旁通阀，因而即便拥有超过1.8L车型的峰值扭矩，但输出更加平顺，没有丝毫突兀感，近乎自然吸气的线性表现在同级中可谓独树一帜。同时，借助奥托和阿特金森循环无间隙的切换，在城市间闲庭信步时能够降低油耗。当需要急加速时深踏油门，涡轮增压器便会进入高负荷工作状态，这个小家伙的洪荒之力即可悉数奉上，超车过程仅在转瞬之间，展现出“增压”发动机独有的魅力。想必会有不少朋友关心其动力持久性如何，传统小排量增压发动机为了照顾低转速动力输出，峰值扭矩平台较早，且由于自身“肺活量”有限，在加速时的动力储备并不充足。但雷凌1.2T却与众不同，60km/h后加速至100km/h也不会感觉有任何疲软现象，这或许与其采用机油加水双冷却系统惊人的效率脱不开关系。
反观与之匹配的模拟8挡CVT无级变速器，在柔性锁止技术帮助下，每次“换挡”都让人难以察觉，在驾驶过程中几乎可以忽略它的存在。相比同级中常见的CVT变速箱，这台S-CVT变速器在收油时常见的拖曳感荡然无存，除了将发动机维持在兼顾动力与燃油经济性的最佳转速，它似乎“一无是处”。换言之会略显松垮响应滞后？非也，伴随油门踏板踩踏深度不同，紧随其后的加速感受完全听从驾驶者意愿且随叫随到。
谈及10-15万元间的丰田车型，省油、空间大和驾乘舒适等几个关键词便会浮现眼前，但对于雷凌而言还需要加入运动二字。前麦弗逊后扭力梁式半独立结构悬挂，看似稀疏平常而实际表现却让人刮目相看，以60km/h连续变道车尾灵动且展现出优秀的循迹性，颇有几分人车合一之感。面对路口的直角弯，毫不减速的从弯心切过虽会产生些许侧倾，但悬挂强有力的侧向支撑能够为驾驶员带来信心。较之主打运动的车型常以硬朗悬挂示人，雷凌Turbo的悬挂则更具韧性，过滤减速带或井盖等路面颠簸没有丝毫拖泥带水，响应迅速之余反馈至车内的震动却十分有限，保证驾乘舒适同时兼顾了操控表现。另一方面便是转向系统，方向盘较沉和脑海中的“日系”截然不同，指向精准且略带紧绷，驾驶员能够从方向盘上感知路面但仅是点到为止，享受驾驭乐趣之余不会让人感觉激进。
虽然这台1.2升涡轮增压发动机无疑是改款车型的最大亮点，但其他方面仍有可圈可点之处，譬如粘脚就有且伴随刹车踏板深入，制动力线性提升的刹车表现，没有反应过于机敏，也不会在踏板行程初段存在“空半脚”现象，易于掌控的特性对于驾驶者而言是个福音。诚然行驶过程中的噪音客观存在，但不至于影响车内乘员间的交谈，除了胎噪抑制十分出色外，发动机只在急加速时发出澎湃的喘息声呼应驾驶员，其静谧性在同级中名列前茅。
空间：轴距占优 舒适性老生常谈
雷凌自上市以来，其车内空间表现一直被广大消费者津津乐道。论外观尺寸，其定位紧凑型轿车所以和“大”没有必然联系，但实际表现却让人刮目相看，身高176cm的体验者在前排能够获得四指头部余量，不会产生压抑感。此外，驾驶席带有座椅高低和腰部支撑调节功能，找到合适自己的坐姿易如反掌，加之内部填充物较为柔软，长时间驾驶后不会产生疲劳感。此外真皮座椅靠背处带有LEVIN标识，且对于腰部甚至肩部的支撑性表现让人回味，或许实际表现难以和运动座椅相提并论，但营造车内的运动氛围却是立竿见影。
后排空间无疑是雷凌的强项，2700mm轴距为体验者营造出大于两拳的腿部余量，头部距车顶距离也十分可观，如果说这两点尚不足以让雷凌位居同级前列，那么平整无突起的后排地板可谓是乘客福音，重点在于它并没缩短坐垫长度换取更充裕的腿部空间，以迎合“主流”趋势，此处应该有掌声。
“均衡”可以说是丰田永恒的主题，前后排门板储物槽内部容积相差无几，乘客与司机待遇平等。中间带有隔段，盛放常见的矿泉水瓶小菜一碟，剩余部分能够放置钱包等物品。
中控台下方的储物槽截面较大，深度和一部iphone6相仿。挡把后提供两个杯架，中间带有可取出的限位器，而将iPhone5大小的手机插入限位器缝隙中，不仅能够合理利用空间且安置稳固，行驶中不用担心掉落。
中央扶手箱采用分层设计，上层较浅适合盛放票据，而下层虽然容积可观但深度中规中矩，放入水瓶后无法关闭盖板。打开手套箱，缓慢的下落过程提升了车内质感，内部宽度与500ml饮料瓶相当，足够应对日常出行所需。
后备箱外部没有装备开关，只能用钥匙或者从车内将其开启，好在其内部非常规整，被悬挂侵占的区域寥寥无几，对实际宽度表现影响甚微，并为驾乘人员提供了426L容积，能够轻松自驾出行所需。
安全：标配ESP 提升显著
相比此前1.6L车型提升最明显的，莫过于全系增配车身稳定控制系统，配合其中集成的牵引力控制及刹车辅助功能，能够最大限度避免车辆发生失控。另外，较之常见的上坡辅助功能，发动机启停系统工作时遇到坡道熄火，刹车系统自行抱死直至车辆再次启动，防止发生溜车现象。
雷凌采用丰田著名的GOA车身设计，大量高强度和超高强度钢材的应用构建出“铜墙铁壁”，在碰撞发生时可以最大限度吸收冲击能量，将对车内人员造成的伤害降至最低。此外全系标配4个完全气囊和儿童安全座椅接口，对车内各年龄成员照顾有佳。
总结：
在小编看来，说雷凌1.2T车型是1.6L版本的替代者并不准确，拥有比肩1.8L发动机的动力输出，且在燃油经济性和噪声抑制方面表现都更加出色。相比同级对手使用的小排量增压发动机，这台“9NR”利用独到的技术，不仅规避了常见的突兀感并能够使用92号汽油，降低了使用成本，与之匹配的可模拟8挡的CVT无级变速箱，保障了平顺性至于对油门的响应速度可圈可点。试驾过程中精准的转向和底盘扎实程度，让小编眼前一亮，毋庸置疑的是该车骨子里偏向运动，虽然路线不长但在短暂的时间里，该车的驾驶乐趣令人印象深刻。不过，一向以均衡著称的丰田并没有让雷凌的操控太过“极致”，扎实但并不犀利，富于韧性将舒适和支撑性合二为一。除了动力组合是新车的亮点之外，全系标配车身稳定控制系统可谓意义重大，提升行驶安全性之余，更重要则是弥补了此前车型的短板，没有木桶效应的雷凌，想必会创造出更耀眼的销量佳绩。
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