凯美瑞在广大消费者心中一直是定位舒适的家用车，它各方面表现都非常均衡，没有短板。但缺点也很明显，就是缺少个性。全新凯美瑞2.0S决定打破常规，把一台定位舒适的家用车型融入一些运动元素。
更加个性运动的外观设计：
全新凯美瑞变化最大的就是前脸，它采用了丰田全新家族式Keen Look设计理念，一改之前中庸的造型，变得个性十足。
尾部的线条相比上一款车型变的略显柔和，双边单出的排气设计很显性能。
除了尾部双边单出的排气设计外，尾箱盖处黏贴的小尾鸭也体现出它是一点定位偏运动的车型。
毕竟是一台中期改款车型，虽然凯美瑞2.0S车头变得更加个性，车尾部的设计也更加运动，但从侧面来看，它还是那台成熟稳重的凯美瑞。
成熟稳重的基础上融入运动元素：
全新凯美瑞内饰变动不大，只在一些细节设计处做了小的调整，不仔细看甚至看不出来。与个性运动的全新外观相比，这套成熟稳重的内饰风格显得有些不搭。
为了营造运动氛围，凯美瑞2.0S内饰采用黑色为主色调，搭配灰色代条纹的内饰面板，并且座椅及方向盘均为皮质包裹。
凯美瑞2.0S内饰的运动元素不止黑灰相间内饰这么简单，它在方向盘的两侧加入了换挡拨片，左侧为降挡，右侧为升挡，在非手动模式下也可以操作，不过需要先降挡，连续升挡后恢复自动模式。在手动模式S挡下档位并不能锁定，考虑到保护动力总成，转速达到一定程度后，还是会自动升挡。
虽然说灰黑相间的内饰风格很好的营造了运动氛围，但很多细节处的设计还是不够个性，不够运动。司机在驾车过程中，除了观察路况外，看的最多的就是仪表。通常设计偏运动的仪表会激发驾驶者的驾驶欲望，而凯美瑞2.0S这套仪表采用了偏冷的色调，反而会抑制驾驶者激烈驾驶的冲动。
凯美瑞2.0S定位偏运动，所以在舒适性方面的配置有所妥协，比如它并没有配备主流的大屏多媒体系统，这一点其实可以理解，但它的整体配置还是有一些比较尴尬部分。凯美瑞2.0S方向盘为多功能方向盘，但仅可控制音量大小，静音，以及曲目或电台的切换，并不可调整行车电脑信息。作为一台中级车它配备了后视镜折叠，但并没有配备倒车雷达，相信大多数消费都认为倒车雷达比后视镜折叠更实用。
不可小觑的动力总成:
在这个全民增压的时代，一台定位偏运动的中级车，搭配的却是一台2.0L自然吸气发动机，难免会让人觉得小马拉大车。如果您报着这样的心态初次体验凯美瑞2.0S，那它一定会惊艳到您。
凯美瑞2.0S搭载了代号6AR-FSE的2.0L直列四缸发动机，除了VVT-iW可变气门正时智能广角系统外，还具备丰田D4-S喷射技术。与这台发动机搭配的是6AT自动变速器。这套动力系统的账面数据很挺抢眼，最大167马力，已经超过了大众EA888 GEN1 1.8tsi。实际体验过后，这套动力总成初段加速表现一般，中后段加速很好，有点大排量车的感觉，即便时速超过百公里每小时，深踩油门依然有推背感。
凯美瑞2.0S拥有很好的加速感，但如果您对这台偏运动的中级家庭用车有着过多的期待，那它可能会让您失望了，因为它的百公里加速成绩已经超过10秒。最后笔者补充一点，丰田这台代号6AR-FSE的2.0L直列四缸发动机在燃油效率方面表现真的很优秀，市区综合路况(非拥堵)仪表现实油耗百公里不足7升，对于一台自重达到1.5吨的车型，着实不易。
不够运动的底盘设定：
在驾驶凯美瑞2.0S的过程中，它带给笔者的感觉更多是舒适，安逸。悬挂方面，弹簧K值与避震筒的阻尼设定都偏向舒适，这也就造成了激烈驾驶时感觉像是在开船。尤其是在刹车过程中，即便是力度不强的制动，都会明显感觉到车头下沉。紧急并线时，虽然凯美瑞2.0S配备了前顶吧，但转动方向盘那一瞬间侧倾依然严重，不过随后车身姿态会有所改善，这也就说明凯美瑞2.0S的底盘几何以及车身刚性都没问题。
笔者总结：凯美瑞2.0S虽然定位偏运动，但它还是那台舒适又安逸的凯美瑞，外观变得更个性更运动，但从侧面看它还是那台成熟稳重的凯美瑞，黑灰相间的内饰风格外加换挡拨片的植入看上去很运动，但这是在一个成熟稳重风格内饰基础上改出来的，像仪表这些细节设计还不够运动。
凯美瑞2.0S很适合那些日常顾家，偶尔又想撒个野的消费者。但它的运动氛围营造的并不充分，如果您想让这台凯美瑞2.0S运动的更尽兴一点，笔者建议入手后，更换一套偏运动的避震器套装，或者升级到绞牙避震器。轮胎方面可以更换偏运动的轮胎，如米其林PS3，普利司通RE050等。当然，经过改装后的凯美瑞2.0S在获得更多驾驶乐趣的同时，舒适性会有一定的减弱，不过这也是改装的魅力所在。
关注车印CarIn
更多新鲜文章即将出炉
- 上一篇：丰田凯美瑞怎么样？值得入手吗？开了4个月，来听听车主咋说？-广汽丰田凯美瑞
- 下一篇：没有了