投资超50亿欧元 法德将联合发力电池制造领域
早前，欧盟能源副主席马洛斯·塞夫科维奇就曾表示：“欧盟或将为该项目提供12亿欧元的公共补贴，如果该决定能在10月获得欧盟内大多数国家财政部长批准即可执行。”
而就在近日，法国和德国两国财政部长在巴黎宣布将共同成立一个电池制造项目，并表示将向该项目投资50亿-60亿欧元（折合人民币约380亿-456亿元），希望以此来共同应对全球竞争。
悉该电池制造项目投资中，约40亿欧元将来自欧洲私营企业，主要是汽车制造商和能源公司。项目内容将涵盖从原料提取、电池生产及回收利用等方面。计划先在法国设立一个试验工厂，并陆续在法国和德国正式建立两个电池生产工厂，每个工厂雇用约1500人。
德国经济和能源部长阿尔特迈尔（Peter Altmaier）说：“我们不仅要满足欧洲汽车行业对电池的需求，也想将这些产品出口到国际市场，所以希望电池的‘欧洲制造’，能够成为一个重要的质量标准，应用到电动汽车和其他移动设备上。”而这笔投资也表明，关于新能源汽车动力电池领域，欧洲大国并非注定要依赖美国和中国的技术进口。”
动力电池装机量，宁德时代比亚迪差距缩小，中航锂电冲进前六
今年3月，国内动力电池装机量达到了5.09GWh，同比增长达132.7%，环比增长126.8%。累计装机为12.3GWh，同比累计增长达172.4%。2019年1-3月，新能源汽车产量为10.45万辆，同比增长仅85.8%。
动力电池装机量方面，仍旧是宁德时代和比亚迪双峰矗立，不过比亚迪和宁德时代的差距略为收窄，已经很久没有出现在动力电池排行榜前列的中航锂电，挤进了前六强。这家本是成飞集成控制的老牌动力电池厂家，去年底易主，成为江苏金坛地方控股公司。更为不同的是，该公司供应对象已经从商用车已经转变为乘用车为主。
今年前3月平均单车电池装机量为46.9KWh，而2018年这一数据仅为30.9KWh，一年提升了16KWh。与电池装机量高速增长相反的是，装机电池的生产企业在不断缩减。2018年1-3月，配套电池企业为70家，截至今年3月，配套电池企业缩减为60家。电池企业集中度进一步提升，除排名第一、二的宁德时代和比亚迪前三月累计装机量超过3GWh以外，第三名国轩高科装机量不足500MWh，其后企业装机量更小，呈现出两极化发展趋势。未来动力电池的生产企业也会进一步减少。
广汽丰田逆势增投！将增40万辆新能源汽车产能
2019年5月6日晚间，广汽集团发布公告称：本公司于2018年12月14日召开第五届董事会第9次会议，经全体11名董事表决，全票审议通过了广汽丰田新能源车产能扩建一期、二期项目，两期项目合计新增产能40万辆/年。
公告称，该项目计划于2022年全部建成投产，项目总投资 113.29亿元人民币（折合约16.44亿美元），其中股东增资54799万美元，本公司按50%持股比例增资 27399.5 万美元，其余资金由合广汽丰田自筹。
目前，广汽丰田生产销售两款新能源汽车——雷凌双擎E+插电式混合动力轿车和广汽iX4纯电动SUV，其中，iX4来源于广汽集团旗下广汽新能源的GE3车型。另外，还销售两款混合动力车型——凯美瑞双擎和雷凌双擎。根据广汽丰田公布的数据，今年第一季度，广汽丰田累计销售新车161824台，比去年同期增长46%，全系车型销量均实现两位数增长，凯美瑞双擎劲增1.3倍；雷凌家族累计销量超过5.5万台，同比大增50%；以目前广汽丰田销量的增长速度，如果不扩产，其很快就将面临产能瓶颈。
对此，广汽集团相关发言人也称：上述项目的投资建设将有助于提升合资公司广汽丰田总体产能，解决生产瓶颈问题，并根据中长期发展规划适时导入更多新产品，满足市场需求以及国家的双积分法规要求。同时通过本项目的实施，广汽集团还将进一步加大与合作伙伴的合作力度，促进公司长期稳定发展和综合竞争力的提升。
丰田将向北汽集团提供FCV技术，并推出燃料电池商用车
据《日本时报》报道，丰田计划向中国汽车制造商北京汽车集团公司（BAIC）提供其燃料电池汽车（FCV）技术。该技术将提供给BAIC的商用车部门，而该部门计划采用丰田的燃料电池系统来建造公交车。建造这些公交车，目的是为服务于2022年在中国举办的冬季奥运会。丰田此举在于扩大其在中国市场的业务。
这是丰田首次与一家中国汽车制造商在氢动力汽车领域展开合作，在这次合作中，丰田正寻求在中国——全球销量最大的汽车市场扩大业务。在合作之前，丰田已宣布其计划免费提供近2.4万项电动汽车专利的使用权，以促进电动汽车的广泛使用，并帮助政府、汽车制造商和社区实现与气候变化相关的目标。这些专利包括燃料电池汽车的专利。随着中国在不断努力解决空气污染问题，将氢气和氧气转化为电能的燃料电池技术以及电动汽车正引起该国的关注。中国目前仍处于这项技术商业化的早期阶段，许多城市与汽车制造商一起推动氢燃料电池汽车产业的发展。