前不久，广汽乘用车宜昌工厂竣工暨全新一代传祺GA6下线活动在宜昌市举行。宜昌工厂投产之后，广汽乘用车将形成四大工厂布局，实现在粤港澳大湾区、长三角经济区、长江经济带、一带一路沿线的全面覆盖。
除了宜昌工厂竣工投产之外，作为该工厂首款下线车型，传祺GA6继在四月份上海车展首次亮相后，正式全面展现在消费者面前，据悉新款GA6将会在今年三季度正式上市销售。
宜昌工厂无疑是先进的
此次全面投产落成的广汽乘用车宜昌工厂，项目计划总投资超35.3亿元人民币，占地约1400亩，规划年产能20万辆，未来将主要生产广汽传祺紧凑型车和中型车产品，导入轿车和SUV等其他车型。
作为先进制造业的代表，该工厂充分贯彻“工业4.0”理念，将实现生产自动化、信息数字化、管理智能化、智造生态化有机融合。成为了集团内部最高效率、高质量、节能环保的“智能制造”标杆工厂。根据介绍，该工厂的单线生产节拍可以达到52秒，即每52秒就能下线一台新车。
宜昌共产投产后，广汽乘用车将会形成广州、杭州、宜昌、乌鲁木齐四点布局，这中均匀布局，将帮助广汽后才能用车大大减少产品在流通领域所花成本。
产能过剩 真的应该高兴么？
虽然宜昌工厂投产仪式是在喜气洋洋的氛围中举行的，但是当这座20万产能的新工厂投产后，广汽乘用车或将面临一个巨大的问题——产能过剩。
把时间拨回到2016年年底，那时中国国内乘用车市场依旧是一番欣欣向荣的景象。特别是自主品牌持续发力，在整个乘用车市场的份额,也是达到了45%左右，大有赶超合资品牌之势。而对于广汽传祺来说，凭借一款突然爆红的GS4，助力该品牌当年1-10月份全系产品销量累计达到29.6万辆，同比劲增126%。借助此势头，广汽集团执委会副主任、广汽乘用车总经理郁俊和很多品牌领导一样，提出了一个很宏伟的目标：“预计到2020年,广汽传祺会形成一个将近20款车型的丰富产品线,助推广汽传祺到2020年实现产销超越100万辆的梦想。”
的确，在2016/2017年中，我们听到了太多到2020年实现年销百万，或者同比翻番的伟大目标。但时至今日，谁都没想到中国乘用车市场降温的速度有那么快！
为了实现2020年销量百万的目标，广汽乘用车和其他品牌一样，大力加强了产能扩建。根据笔者查询到的数据，广汽乘用车广州工厂标准产能35万辆，扩展产能可以达40万辆；新疆工厂一期产能5万辆，二期可扩展至10万辆；杭州工厂，产能20万辆；如果加上此次投产的宜昌工厂，广汽乘用车的标准年产能就已经达到了80万辆。
那么销量端的数据呢？根据数据显示，2017年、2018年广汽乘用车年销量分别为50.86万辆与53.52万辆。与宜昌工厂投产前60万辆的年产能相比，已经非常接近上限了。但是进入2019年以来，广汽传祺品牌的销量突然急转直下。该品牌2019年1-5月份累计销量仅仅只有142,823辆，而2018年同期销量数据为226,385辆，今年同比销量跌幅达到了36.9%。如果这样的跌幅保持到年底，今年广汽传祺的销量将会在33-34万辆左右。那么对比目前整个品牌已经达到的80万辆的年产能来看，将会有一般产能出现闲置，这样的窘境真的能让人激动起来么？
写在最后
当然，由于汽车整车制造工厂的建设周期一般都需要耗费3-4年时间。如果按照2016/2017年的发展态势来看，广汽传祺进行产能扩建在当时必然是正确的决策。只是行业内部环境的突然恶化发生之后，导致了未来很可能出现的产能闲置的后果。可以说这样的困境不仅仅只有广汽乘用车一家公司会遇到，比如北京现代就是一个从神坛跌落，产能大批闲置的典型案例。
目前，已经有很多公司通过各种方包括出租、出售、代工等，解决了产能闲置问题。当然，对于广汽传祺来说，此时探讨如何处理闲置产能还为时太早，不过未雨绸缪总是没有错的，你们认为呢？（文/钟奕）