说新缤智是小精灵主要还是因为改款后的新缤智（以下简称缤智）看起来更精致了。正如厂家设想的那样，在未来购买缤智的消费者90后的年轻人会占据很大一部分。所以他们的想法，他们的需求对开发者来说既重要也珍贵。

更带劲还得是涡轮发动机

这台1.5T发动机对于本田车主们来说其实并不陌生，现款思域上的那台早已深入人心了。本田用技术证明动力与油耗也是可以做到兼而有之的。这台发动机的最大功率达到了130千瓦、峰值扭矩为220牛.米。对于一台1.5T来说不激进也不算保守，追求一定的燃油经济性。

与之匹配的是一台CVT变速箱，其实这样的动力总成也不算太新鲜，还是思域上的那套。不过发动机相比于之前来说还是个值得一说的事情。

经过多代的演变CVT的特性还是没什么变化的，追求平顺，追求舒适仍然是第一要义。

所以从挂上D挡把车子开起来的那五分钟里我就能基本上领会到换装涡轮发动机后的驾驶氛围了。用一句话说就是在平顺的基础上动力表现得更有爆发力了。

以前的自然吸气发动机要达到更高的扭矩就必须把转速保持在较高的区间上，换装了1.5T之后低转速下的扭矩和整体的爆发力对要比自吸的版本好上不少。

不过从骨子上来说CVT也就和驾驶乐趣没什么关系了，市区代步的平顺性、轻快性是有。但是要说运动性能，因为CVT变速箱结构的原因承载不了瞬间的过大负载。在全功率、高负荷工况下运作时的和AT和DCT相比还是缺少一些爆发力和激情。

底盘的规格没有变，依旧为前麦弗逊、后扭力梁结构。整体的调校思路走的还是舒适化的路子。转向的手感在低速下算是比较沉的，车速上去以后，转向较重的感觉就逐渐消失了，其实这样的设计逻辑在一些老派的本田车上比较明显。

结语：这是一辆年轻人能更喜欢的车吗？答案是肯定的。中期改款一是外形，内饰的调整。而最重要的还是换装了这台1.5T发动机。全面涡轮增压化对于本田来说一直是一个趋势，这台1.5T发动机配CVT的动力总成算是非常成熟了。在这个多变的车市中，稳定和稳健似乎成了当下非常重要的一个议题。