全系售价：22万起（预售价格）
测试车辆：冠道240TURBO顶配
测试车辆价格：未公布
测试地点：深圳
测试路况：城市综合路面、高速公路、山路
“道”，是对自然欲求的顺应。
道法自然，应势而生，
这是道高一尺的冠道240TURBO。
作为一个被称为“技术狂”的品牌，本田有时候会很自我，也因此造出了很多经典车型。但更多时候，它的自我仍然是建立在市场需求之下的个性发挥。如果说冠道370TURBO（2.0T版本）是广汽本田提升品牌调性，填充中高端SUV市场空白的产品，我认为冠道240TURBO（1.5T版本）才真正回归到了我们熟悉的本田之路——用技术颠覆传统，用品质表达诚意。
冠道370TURBO上市好长一段时间了，甚至在广汽本田的大本营广州都没有足够高的曝光率。这说明冠道370TURBO的初段市场表现并不太理想，这是有点令人意外的。又或者说，加价、产能不足都是有意为之的饥饿营销，可是策略不怎么成功？客观地说，从动力表现、行驶质感、配置、做工等方方面面反映，冠道370TURO是一款好车，但又不至于好到足以令消费者心甘情愿地等待或加价。
冠道240TURBO并没有因为排量更低、配置更低、价格更低而让人觉得在档次上与370TURBO有很大的区分。所以，往往是像它这种小排量车型，性价比会更高。
从视觉感官上说，两者之间的外观差别基本就是有无行李架、尾标是什么等细节的差别，可以说是无关痛痒的。另外，太空灰是240TURBO的专属颜色，我觉得甚至比其他颜色都更有质感，更高级一些。至于内饰方面，最明显的差别就是科技感满满的换挡按键被替换成了传统档把，虽然只是一个小的改变，但我想还是会让消费者产生一定的心理落差。
我一直认为冠道是一款豪华车，这跟广汽本田较为亲民的品牌形象无关。所以，对于一款出自非豪华的豪华车，消费者自然对冠道370TURBO的价格有着一定的争议。事实上，从产品实力上以及竞品对比看来，它可以值这个价。但如果价格是影响消费者选择的最主要因素，那是不是意味着240TURBO必将有个很好的未来？
不说价格，就说产品，冠道240TURBO仍然达到了入门级豪华车的标准。作为一款二十几万的SUV，空间秒杀同级别对手，甚至那些加名字“L”的长轴距豪华车都自叹不如；作为一款二十几万的SUV，车内设计、用料、做工都达到了较高的水准，与370TURBO保持高度一致。当然，作为一款二十几万的SUV，冠道240TURBO在配置方面必定会进行一定的保留和删减：比如保留了可调节角度的8英寸彩色大屏、方向盘换挡、LWC盲区监测系统等装×配置，减去了Honda Sensing系统的各项驾驶辅助系统等等。个人觉得，在这个价位、不装备Honda Sensing系统在情理之中，但缺少了自动大灯和自动雨刮等实用配置不能说不是个遗憾。
平心而论，冠道240TURBO配置中规中矩，空间仍然是亮点，动力系统出人意料。我是比较坚持一种观点就是：配置的堆砌并不是提升豪华感的首要条件，反而更加人性化的设计以及做工、用料更能体现企业的造车精神。冠道240TURBO就是这样，将更多的精力放在品质感的打造上，而不是简单地加多几个可有可无的装备。当然，谁也不会嫌配置多用不着，只是参考同级车型，我们容易理解它的取舍。
冠道240TURBO空间依旧“大”得离谱，尤其是后排空间，这一点没有人会质疑。这也正反映了本田在空间利用方面的造诣——2820mm的轴距可以做出这样的大空间，无法不让人惊讶！另一方面，冠道对于五座的坚持是我非常钦佩的，这就是一种性格，一种技术之外对于汽车的探索和理解。这种态度，大概有些跑车坚持两座的布局是一样的吧。
如你所知，冠道240TURBO搭载的1.5T发动机就是思域使用的那款，但是进行了针对性的调校，最大功率达到193马力/5600rpm，最大扭矩达到243牛·米/2000-5000rpm，真可谓一点都不简单。但是这款发动机的强悍，我们只是在轻巧的紧凑型轿车思域上见证过，能不能从容应付冠道的车重无疑是消费者们最大的疑惑。包括我在内，试驾过多款搭载1.5T发动机的中型SUV或轿车，我认为1.5T发动机对冠道而言应该是疲于应对。
但这个1.5T发动机道行有点高，采用直喷系统、进排气VTC（连续可变气门正时结构）、缸盖内置水冷式排气歧管、高滚流进气道等本田最新发动机技术。变速器虽然是自家那台CVT，但采用了高强度传送带，改良了液力变矩器特性，齿速比降低了17%。有专业车手曾表示，本田CVT变速箱比我们想象中还要耐操。
实际驾驶中，这套动力组合的初段反应并不是很积极，转速的快速攀升需要大脚的油门来配合。我觉得这跟涡轮介入的时间点有关，而且我认为用起步的油门反应来判断发动机的动力表现是有失偏颇的。再者，我并不认为一款城市SUV需要很迅猛的起步加速度，我反倒觉得冠道240TURBO这样的初段动力表现是符合其市场定位的。而到了中后段，虽然你不会觉得有什么“运动感”，但你还是能感受到源源不断的动力，以及那副CVT变速箱其实很高的执行力。甚至说，它搭载CVT变速箱，有时候要比370TURBO搭载的9速变速箱在理解驾驶者意图以及和发动机的匹配度上来得更高一些。
这套动力系统告诉我们：“小马真的可以拉大车”，更告诉我们，技术才是颠覆传统的根本。但不可否认的是，1.5T发动机在噪音控制上有点不足——反正本田就不擅长静音工程，即使它在隔音降噪方面做了许多的工作，但效果并没有达到我们的预期。
至于底盘方面，冠道240TURBO和370TURBO的悬挂形式和规格基本上没有任何变化，包括悬架衬套以及防倾杆的规格还是维持原样。最大的变化是，240Turbo使用的不是电子控制的减震器，而是SFRD振幅响应减振器，它可以根据路面的情况，通过调节活塞油道，实现最优的减振器阻尼特性。而实际驾驶中底盘表达的行驶质感是，减震性能好，不强调运动，但中后段保证了足够的支撑和韧性。
对于冠道240TURBO，我们都更愿意相信这是一款能够冲量的车型。其实240TURBO相比370TURBO除了动力和配置上的差别之外，在其他方面的表现几乎是一致的。也就是说，240TURBO在品质感、行驶感和空间方面都能够维持370TURBO车型的水平。而根据本次试驾的验证，我很确定240TURBO车型能够在动力和配置上给予消费者满意的表现。这款车的产品实力可以说毋庸置疑，如果说在价格上、销售策略上能够务实一些的话，说吊打谁就吊打谁，那并不是不可能的。
文字&编辑=林天育 摄影=广汽本田
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