广汽本田雅阁混动｜玩的就是技术-广汽本田雅阁

全系售价：23.98万-27.98万元

测试车辆：雅阁混动 2.0L锐尊版

测试车辆价格：27.98万元

测试地点：广州

测试路况：城市道路、国道、高速公路

作为一个彻彻底底的“本田粉”，混合动力雅阁让我体验到了技术原理还可以这样玩。

当要知道这次要测试混合动力雅阁的时候，我的内心的激动的。无可否认我是一个彻彻底底的“本田粉”，对于本田的车型，我总是先入为主，总觉得它们有种无可抗拒的魅力。

说到混动，或许更先进入市场的丰田更有话语权，其实，本田的混合动力技术发展到国内在售的混合动力雅阁身上，已经到了第三代。虽然此前本田也在国内推出过飞度混动、INSIGHT、CR-Z等混合动力车型，但无奈种种原因不受国内消费者待见。直到去年，才由广汽本田引进雅阁混动用以和广汽丰田的凯美瑞混动抗衡。虽然从这一动作看来，本田的做法相当保守，但是只有感受过这套i-MMD混合动力系统，才能知道本田技术的魅力所在。

混动版的雅阁，与普通汽油车型采用了相同的设计，只是一些细节上拥有独特的个性化设计，用以彰显混动身份。比如在中网、大灯的细节处理上，加入了一些蓝色装饰等。而内饰部分，混动车型整体跟雅阁汽油版差别也不大，中控台部分和方向盘基本上是一样的。不过挡把位置差别比较明显，雅阁混动采用的是本田最新挡把样式——按键式电子排挡，这也是本田最新家族设计。

让人欣喜的是，混动雅阁的后备厢地板相当平整，隔板下面还有备胎，后备厢容积并没有受到电池组太大影响，官方参数显示后备厢容积有399L，对于一辆中级轿车来说相当够用。

动力和驾驶体验，才是本次试驾的主要目的。如果你要问，混动雅阁搭载的动力单元的动力是否足够，我会毫不犹豫地告诉你：“不仅够用，而且会让你着迷，它是一辆‘原汁原味’的本田。”提速迅猛，油耗低，这就是混动雅阁最真切的驾驶感受，当你真真正正在拥堵的路段开过之后，你会感叹这辆车真的能给你很爽快的驾驶感受。

在低速行驶时，动力系统绝大多数时候都是纯电动模式，这套混动系统更倾向于采用电力驱动的方式，一方面可以做到更省油，另一方面给人感觉油门响应更好。而在中高速行驶时雅阁混动动力输出沉稳老练，有时会给你一种开着大排量自然吸气发动机的错觉，不是因为声浪，而是这种线性的加速感受确实要比涡轮增压发动机要平顺，提速感受更好。

平顺线性的驾驶体验是雅阁混动相当注重的一个方面，该车并不存在有模拟换挡的过程，E-CVT变速箱始终兢兢业业的把动力平顺的传送到驱动轮。发动机直接驱动车子的情况不常见，只有高速巡航发动机才会直接驱动车子，当油门一松开，发动机与驱动轮之间的连接就会断开，然后进入充电的状态。即使是这样，雅阁混动在这几个不同状态之间的切换依然非常平稳，不刻意去关注根本感觉不到动力源的变化，这也是雅阁混动十分厉害的一点。

我还留意到了雅阁混动在方向盘后面提供了换挡拨片，左减右加，看起来跟传统换挡拨片没有什么区别。但其实这跟传统拨片的功能差别还是挺大的，这其实是一个减速功能键，主要作用是驾驶者自己控制动能回收，制动力度和回收效果是可控的。相对于其它混合动力车型，如果不踩油门，动力回收系统立刻起效，就会带来较为明显的拖滞感，使得驾驶并不顺畅。通过这个设计，即便在市区走走停停，也能保证顺畅的驾驶体验。

雅阁混动的动力系统由一台自然吸气发动机和两个电机组成，其中用来驱动车轮的电动机最大功率达到135kW，最大扭矩为315N·m，使得其拥有迅猛的加速能力。

其实，本田做事从来都有自己的一套，这套名为i-MMD的混合动力单元便是最好的体现。系统由2.0L阿特金森循环发动机、动力控制单元（PCU）、高功率电机、以及大容量锂离子电池组成，其中电机部分装载的是双电机，本田的i-MMD系统通过电脑控制不断切换动力来源，可以是电动机提供驱动动力，也可以是发动机通过两级减速齿轮，提供驱动动力。既没有传统的变速箱传动系统，也不需要行星齿轮，结构上要比丰田的THS-II混动系统更简单一些。

简单的结构带来的好处是，动力输出效率更高，响应速度更快。在任何时候踩下油门，动力都会最为直接地传递到驱动轮。一般混合动力车型往往给人一种头段加速猛，后段加速无力的印象。但是混合动力雅阁却能在高速下也能带来畅快淋漓的加速度，改变了我对混动车型的理解，实属难得。

此外，这套混动系统出色的燃油经济性更是相当高。经过连日的测试，综合油耗不超5L/100km，在4.8L/km左右，可以说比广汽本田的A0级小车飞度的油耗还低，而动力单元的输出水平可以媲美主流2.0T发动机的动力，相当惊人。

雅阁混动的油耗在混动车型里也算是比较低的，更为可贵的是它还保留了本田一贯以来的驾驶乐趣。开起来的感觉就跟一台大排量的自然吸气车一样，提速快，输出线性。由于很大一部分时间里车辆是靠电机动力驱动车辆，发动机只负责给电池供电，所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好，低速时也不会有电机振动和电流声，非常安静。如果嫌弃本田自然吸气发动机那高亢的声浪，又想享受本田的造车理念，混动雅阁或许是最好的选择。

文字=Botzi摄影=林天育