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不仅是为运营而生 试驾风行景逸S50EV运营型-风行s50ev

作者:白城汽车新闻网
日期:2019-10-24 04:20:23
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电车资源讯:

随着新能源汽车的普及,网约车租车公司就更倾向于使用新能源汽车,渐渐的,部分车企也推出了一些专门用于网约车的运营车型,这次试驾的车辆为东风风行景逸S50EV运营型,那么作为一台运营车,它的实力到底如何,下面来看看它的表现。

续航表现如果?


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景逸S50EV官方公布的续航里程为410公里,编者拿到车辆时,电量剩余96%,行车电脑显示续航里程为397公里,此次车辆在全程开空调的情况在城市、郊区、高速以及快速路段下行驶了291公里,其中高速路段约100公里,拥堵路段约20公里,最终行车电脑显示续航里程剩余86公里,考虑到复杂的路况以及在一些特定情况下暴力驾驶,此续航里程与官方公布的基本一致。


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此外,官方公布使用快充充至80%的电量需要约45分钟,慢充充满电量需要约11小时。

开起来怎么样?


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方向盘粗细程度刚好合适,而打方向盘时,也基本没有虚位。


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此外,毕竟是运营车辆,肯定会长时间呆在车内,那么座椅的表现又如何呢?全车采用了织布座椅,坐垫的柔软度不错,支撑性和包裹性都不错,腰部承托虽然好,但是有点硬,坐垫也没法调高低,这里还有提升的空间。


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该车采用的是前麦弗逊式独立悬架,后多连杆独立悬架,遇到一些细碎的颠簸时,能很好的过滤掉,而遇到大的坑洼时整车没有多余的跳动,能很好的控制住车身。而驾驶在一些高速大弯道时,悬架由于是偏向于舒适性的调教,车身会有一定的侧倾。


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动力表现也确实不错,景逸S50EV的电机峰值功率为90千瓦,峰值扭矩为280牛·米,在正常模式下,电机的反应速度就已经足够快了,而且加速度足够线性,时速很轻松就能达到80公里。


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当切换成运动模式时,电门踏板会比正常模式下更灵敏,整体的加速度也更快,无论是初段加速还是中段加速,都会有源源不断的动力输出,总体表现不错。


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不过,在制动能力回收系统这一方面,还有改进的空间。因为在正常模式下,当电量低于95%时,制动能力回收系统就会介入,但是介入之后回收力度会比较大,而且无法调节,行驶体验相对来说会受到一定的影响。但在运动模式下,制动能量回收系统的力度会小很多,松开电门踏板之后几乎感觉不到,无论是驾驶者还是乘客都会有更好的体验。

用起来怎么样?

据编者所了解,运营者至少会准备两个手机在车上运用,那么供电设备足够吗?


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中控台的下方有预留一个USB电源接口提供充电,此外,还有一个12V的车载电源接口,可另外拓展为USB电源接口。

手机充电的问题解决了,那么放手机等随身物品的空间都有么?


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车窗按钮后方预留了一个储物格,可以放置手机,车门板上可以放置钱包和水瓶,中控台下方也有一个储物格刚好可以放置手机,挡把后方还有两个水瓶储物格,还有一个高速通行卡的专属位,水瓶位旁边还有一个可以放零钱的储物格,中央扶手箱也有不错的空间,可以放一些私人物品。各种物品都有对应的空间,总体储物空间还是不错的。


不仅是为运营而生 试驾风行景逸S50EV运营型


此外,车辆还配备了全车车窗一键升降、电子手刹和自动驻车功能,对驾驶者来说十分便利。

坐起来怎么样?


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车身尺寸方面,长宽高分别为4705/1790/1540mm,轴距为2700mm。

为此,编者特意在后排座椅上安排了两名乘客,一位是驾驶经验丰富中型车车主,一位是较容易晕车的白领工作者,让他们感受一下这款车的后排感觉。


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中型车车主表示,后排无论是横向空间还是纵向空间,都还是挺大的,坐垫足够软,但是椅背有点硬,在高速路段时,风噪略微明显,制动能量回收系统的制动力度明显。

白领工作者表示,主要感受在于乘坐时,感觉车辆偶尔会有顿挫感,(编者在正常模式下开车松电门的时候,制动能力回收系统介入),并不喜欢那种感觉,但有时在急加速之后,车辆又不会有顿挫感,(编者调为运动模式驾驶),总体感觉奇怪。

总的来说,体验者们对车辆后排的空间表现还是满意的,从乘坐体验来讲,若制动能量回收系统能升级为可以调节的,那样会更好。

行李厢空间怎么样?


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根据官方的介绍,景逸S50EV的行李厢容量达到了400L,放下一个26寸的行李箱与两个背包不是问题,此时左右两边还有空余的位置,行李厢的空间基本够用的。

总结:单从运营角度来看,无论是动力,还是运营者所需的储物空间以及配置来说,这款车表现的还是不错的,对乘客来说,也有着不错的乘坐空间,虽然还有提升的空间,但是景逸S50EV也不失为一位有运营车实力的选手。

文章来源:电车资源网www.evpartner.com

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