凌派，作为一款专为中国市场推出的车型，不像同门思域那样有着深厚的历史底蕴。或许是因为量身定做，推出之初就深受国人的喜爱，每月近两万的销量表现相当出彩。不过时至今日，昔日的光芒日渐暗淡，毕竟现在市场竞争实在太激烈，要想重回昨日辉煌必须自我革新，所以全新一代凌派来了，以崭新姿态示人，由内至外进行了全面的革新。

当下年轻消费群体日渐庞大，“年轻化”已是各级别车型换代的主调，尤其是紧凑型家用轿车市场。那全新一代凌派又是如何为他们“量身定做”？外观内饰重新设计、轴距增长80mm、换装全新动力总成、科技安全配置更全面...

外观设计：加入最新的家族设计理念

设计方面，全新一代凌派理所当然地沿用本田最新的家族化设计，更宽更大的进气格栅、羽翼型前LED大灯、C型尾灯等等，整体风格焕然一新，相比上代少了些“粗狂”的特质，多了几分精致感，同时更显年轻与动感。

值得一提的是，在尺寸方面全新一代凌派相比上代大了一圈，无论是车长、车宽还是轴距都有所加长，比思域还要大。尤其是轴距，比上代足足加长了80mm，后排的腿部空间更充裕。另外，在车身颜色方面，全新一代凌派选择足够丰富，新增了蓝色，除此之外还提供红、金、灰、白、黑。

至于底盘方面，全新一代凌派依然是采用前麦弗逊后扭力梁的悬挂布局，不过进行了重新优化。比如轮距的扩大，工程师重新调整了侧倾中心高度，同时加强前横向稳定杆、后扭力梁的强度，提高稳定性。另外还优化了柔性衬套弹力值以提高乘坐舒适性。至于实际驾乘体验如何，我们动态部分再细说。

内饰用料：质感有提升 配置更丰富

首先在中控布局方面，全新一代凌派的设计更简约，同时用料也更考究，例如中控台融入了软性皮质包裹，双缝线的处理工艺，更上档次。其次在配置方面则更丰富，比如舒适性方面，前排加入了座椅加热，后排加入了空调出风口，还配备了电子手刹（带AUTOHOLD功能），此外还装备本田HondaSensing驾驶辅助系统，集合了LKAS、ACC、CMBS、RDM、TSR、 LSF等一系列功能，优于同级。

最值得一提的是后排中央扶手一体式多功能桌板，设计相当巧妙，而且很实用，可以放iPad，甚至放套小功夫茶具都不成问题。操作上也很简单，桌板与中央扶手是连为一体的，需要用时可向前翻，在空调出风口上方固定即可。不过比较可惜的是，这是顶配车型专属。

空间表现：乘坐空间更宽裕

前排座椅柔软适中，承托性不错，尤其是腰部支撑很到位，不过即便是顶配车型，依然是手动调节。后排座椅质地更柔软，贴合性很好，尤其是头枕的填充物很柔软，头靠着很舒服。至于中间地台，凸起不明显，放脚并不觉得憋屈，保证后排三个人乘坐的舒适性。

172cm体验者调到合适位置后（最低），头部空间为一拳；后排头部空间为四指，腿部空间则超两拳，像小编这种身材翘二郎腿完全不成问题，空间很宽裕。值得一提的是，前排扶手箱相比上代加长了不少，对于手部的支撑更到位。

动态驾驶：底盘质感出色

动力方面，全新一代凌派也顺应了时下的“潮流”，进行全面小排量涡轮化，目前全系只搭载一台1.0T涡轮增压发动机。排量虽小，不过性能参数却不含糊，有着90kW的最大功率，而在2000-4500转的区间能爆发173N·m的峰值扭矩，相比上代的1.8L自吸发动机也毫不逊色。

而发动机搭配的依然是采用CVT无级变速箱，不过相比之前进行了针对性优化，比如齿轮比设定降低了8.9%、采用双减震变矩器，另外还加入全油门升档控制，提高发动机转速与车速的线性感与加速感等。那实际驾驶相比上代有了哪些方面的变化？

发动机排量变小了，相信大家首先最为关心还是动力够不够用的问题，这也是小编此次试驾最关注的部分之一。一整天试驾下来，全新凌派的整体动力输出表现虽算不上强劲，不过日常代步个人觉得是完全没问题的，至少大部分市区路况，不会觉得孱弱，而且动力的输出足够平顺。

驾驶模式方面，凌派还是设置了经济、普通、运动三种模式，其中普通模式是体验最好的模式。发动机的发力点基本在2000转以上，加速时转速很快攀升到这个区间，提速感还是挺畅快的，即便车上已坐了三名成年人。

而在ECO模式下，发动机转速多保持在较低的转速（1500转左右），这时候扭矩不够充足，提速会慢半拍不容易跟上节奏。而在SPORT模式下，转速则多徘徊在2500转或以上，提速更畅快，不过发动机的噪音就比较扰人。

相比之下，这一代凌派的底盘表现给我印象最为深刻，甚至能够给到你越级的享受。对于路面的细碎震动，悬挂的处理都比较细腻，舒适性很好，即便遇到大的坑洼，也能化解大部分的冲击，而且完全没有松散感，很有高级感。

而在转向方面，相比上一代的那种轻巧感，全新一代凌派的设定更有质感一些，转向力度变沉了一点，虚位也没那么大，连续过弯也变得更得心应手。

而在隔音方面，全新凌派的表现还是足够令人满意的，尤其是日常市区行驶，车厢的静谧性不错，尤其是底盘对于颠簸路面冲击路噪抑制得足够到位。而高速行驶时，风噪还是比较明显的，不过青岛试驾那天的风是大了点。另外，发动机的噪音相对明显了些，尤其是加速时，声音还是比较直接传递到驾驶舱。

总结：

可以看到，全新一代凌派的革新是全面的，采用最新家族设计的外观更显年轻，也更具有辨识度；内饰的质感进一步提升，同时配置也更丰富，尤其是安全科技配置；最值得一提的是后排的乘坐空间提升明显，超越A级车的水准，另外部分储物空间也进行了优化；至于行驶部分，它依然是一台驾乘舒适性突出的家用车，换装1.0T全新动力后，保证动力的同时更兼顾燃油经济性。总的来说，作为一台日常代步车，全新凌派基本在各个方面都能满足你，某些方面甚至能超过你的预期。

至于竞争力如何，现在下定论还为时过早，还是要回到最终售价上。目前新车还没上市，不过从厂家口中透露的信息来看，全新一代凌派的售价估计会低于现款车型的售价。那入门售价会下探到9万元吗？我们拭目以待吧。