国际在线消息：4月20日，2015第十六届上海国际车展拉开帷幕，国际在线与FM90.5环球资讯广播组成联合报道团，与车企大佬及业内专业人士面对面交谈，直击展会现场，深挖热点关注，为网友、听友送上新鲜的视听盛宴。本期邀请的嘉宾是广汽本田广报科科长汪伟，以下为访谈内容：
阳光：各位听众朋友大家好,这里是环球资讯广播联合国际在线为您带来的上海国际车展特别直播节目，我是阳光。
雨轩：大家好，我是雨轩。
阳光：今天做客我们演播室的两位嘉宾，一位是汽车产业资深评论员张志勇先生张先生您好。
张志勇：大家好！
雨轩：欢迎您！
阳光：另外一位是广汽本田汽车有限公司总经理是广报科科长汪伟先生汪先生你好。
汪伟：大家好，主持人好。
雨轩：欢迎您！
阳光：这个广报科这实际上是一个来自于日本企业的其实就是？
汪伟：其实就是公关传播的意思。
阳光：我们知道中国车市一项是一个政策式，有人讲说政策和区域经济发展其实现在对于国内的车市是施加着双重影响，那么就目前而言国内的一二线城市消费市场已经进入到相对饱和状态，随之而来就是各地政府对于汽车市场限购、限排政策，而区域经济的发展又少不了汽车商品的参与，包括很多汽车厂家实际上对于地方财政来讲是一个非常重要的一个来源，所以说汽车产业的发展现在不管是合资品牌还是自主品牌都面临着越来越复杂的政策环境。可以看到从2014年北京车展到2014年底的广州车展，然后再到这次的上海车展，很多合资车企都在谈一个问题，就是渠道下沉的问题。那我想请汪先生先给我们大家讲讲，您觉得现在合资品牌汽车是否处在一个渠道下沉的这样一个周期当中？
汪伟：我觉得这是一个必然的趋势，像我们广汽本田来说呢，我们是十六年前的1999年，最早在全国第一个做4S，四维一体的这个特约店的模式。那么经过十多年的发展，因为中国的一个区域经济的这样一个发展，我们现在也在用多种形势来满足顾客和消费者的需求，比方说我们现在的一级店，我们鼓励一级的4S店到一些县级城市甚至更小的地方去开二级店，那么这是一种模式。
阳光：就是一级店直接下沉然后直管。
汪伟：直接下沉，对，那么它的二级店可能有一个展台，投资也比较小就行了，但是它的人员技术这些都是由一级店来进行支持的，那么这是一种模式。还有一种模式呢，就是我们现在一级店分成了四种，按照它的规模完成了四种，A级、B级、C级和D级，那么就是每年的销售，场地的面积，投资啊是不同的，那么我们之前是分成了这个四级，现在我们又增加了一种一级，A、B、C、D、一级，那么这个一级店它的投资规模更小，它的人员资金投资比较小，所以它能够比较适应区域的、县域的城市。那么还有一种就是因为现在保有量越来越大，用户除了买完车以后的使用、售后、维修、保养要方便他们，所以我们现在也在开2S店，就是纯售后服务的2S店。
阳光：4S我们听的比较多。
雨轩：没错。
阳光：这个2S指什么？
汪伟：2S也就是我们的售后服务，零部件供应这一类的，那么销售这个功能就没有，就纯售后服务的。
阳光：我想问一下张先生，像广汽本田这样的一种渠道下沉的模式，是否是国内合资品牌的一种现在的一种常态？
张志勇：应该说现在越来越多的企业其实采取渠道下沉这样一种策略，这种渠道下沉其实并不是像我们想象的那样一种从上到下的一种方式，其实渠道下沉其实有很多种多维的方式，比如说我们可能会渠道下沉从东部到中部、到西部按照这个区域，它总之这个向是指的是什么呢？一，我的市场的增长空间比较大。第二，那么这部分市场销售收入比较低。那么在这样一种情况下，在一二线市场逐渐饱和的情况下呢，合资企业或者说自主品牌企业其实开始在向这些个市场增长空间潜力比较大的地区去建立它的销售网点，但是这些个地区由于它的地理环境、销售收入、文化程度、品牌理念和一二线城市有非常大的不同，所以它的布局，它的网络的策略，那么和一二线城市必然发生大的调整，这个是我们渠道下沉带来很多很多的变化，包括汪科刚才讲的就说他们渠道那种立体化的渠道这种策略，那么其实恰恰是因应这样一种渠道下沉所面对新的市场这样一种变化而建立的这样一种策略。
阳光：我们知道实际上之前自主品牌在这种三四线的城市，或者说现在合资品牌渠道下沉的目标地自主品牌应该说是布局非常好，而且之前也确实从销量上来讲卖的不错，那么现在合资品牌渠道下沉之后我想知道跟自主品牌正面拼杀当中，合资品牌怎么样，表现如何汪先生？
汪伟：从产品来讲呢，其实我们有很多的产品，我们开发产品不是说只是针对一二线城市。我们现在很多产品是针对非常广大的地区的用户的，比如说去年推出飞度，这一代飞度跟上一代相比这个最低的价格是降了一万多块钱，7万多块钱就能买1.5L的“地球梦”科技发动机的产品。那么比如说我们，还有我们合资自主的理念也是6万多块钱就能买到。那我们今年还会推出全新的锋范，那么它也是在中级车里面，我们也是针对广大的二三线市场特别推出的这些产品。应该说，我觉得这个市场非常大，大家一起进入一起做大这个市场。
阳光：对于渠道下沉之后的这个成绩您还满意吗？
汪伟：应该说我们自从这些年进行了一些渠道下沉的这样一些工作，我们把全国分成六大片区，华南、华东、华北、中部和西部，中部和西部呢，它所占的份额比例也是在逐年的在扩大，而且从今年以来我们的销量应该说都是非常不错的，那么今年一季度我们发车是96000台有18%的一个增长。而终端应该说更可喜，终端我们将近15万台的一个销量，然后同比是将近60%的一个增长，应该说是不错的。
阳光：对于这样的一种销售增长很多人都讲会不会挤了自主品牌这个蛋糕，自主品牌会不会在三四线城市，本来我自己有块根据地现在被合资品牌入侵了，张先生怎么看？
张志勇：汪科长讲的比较委婉，就说他没有对这个问题来去做直接的比对。但是事实上就说在三四年这样一个过程当中，特别说中国汽车市场出现微增长这样一种情况。那么自主品牌企业和过去和合资公司的产品，他们过去井水不犯河水的状况发生了根本改变，合资公司生产的外资品牌产品越来越多和自主品牌在中低端市场发生直接的这样一种竞争，那么这种竞争特别是说在增长空间越来越有限的情况下是非常残酷的。我们看到在自主品牌到2014年之前是连续四年年度的市场份额在连续下降的。
阳光：对。
张志勇：这是一个非常残酷的这样一个现实，但是就说在这样一种竞争当中，我认为它已经演变成了一种什么呢，品牌之间的竞争，而不是自主和合资公司和外资跨国公司之间的竞争。那么我们现在的阵营，过去我们一直是分为什么跨国公司、合资公司、自主品牌，但我认为现在我们竞争大的格局是分为什么呢，第一是合资公司这第一阵营，第二是某些个自主品牌，第三是某些个合资公司，第四是大量的自主品牌是这样一种交叉全措施的这样一种竞争格局，就说我们有些个自主品牌企业它的产品竞争力，通过这几年这样一种历练已经超越了某些个合资公司的产品。但是呢就说它们和某些个第一团队的某些个合资公司，其实竞争力仍然还是有差距，它是这样一种犬牙交错的这样一种竞争状态。
阳光：那广本在您眼中是哪一层次的合资公司呢？
张志勇：那么广本绝对是说它是属于第一阵营的吗就是在这个里面，因为广本本身一是它有日本这样一种经验的生产方式，这样一种积累，而且就说本田它自己这样一种企业这样一种理念，其实是一个非常强大的两种支撑，而且就像汪科长讲的其实广本它的创新理念，创新文化是许多其他企业可能并不具备的。
阳光：比如说？
张志勇：比如说4S店的第一个提出，这个就是很不简单的，它是在早于我们汽车品牌销售管理办法之前就提出来的，这个其实就有历史意义，它对于整个中国汽车市场渠道的现有格局的奠定，是起了一个非常重要的启示作用的，而包括就说这个广本整个的这样一种层次性的这样一种渠道布局建立，特别就是说我觉得就是咱们广本可能是汽车售后的一种重视程度那么越来越高是吧，它的营收的比重越来越强，那我觉得这也是一个走在整个这样一种汽车所有的企业前列的这样一种企业。
汪伟：在1999年建4S店的时候我们就提出来，当时销售非常好，车销售非常火爆，我们说4S店是以售后服务为中心。
阳光：不是以销售为中心。
汪伟：对，以售后服务为中心。
雨轩：那今后有了2S的话可能这一方面的服务会更加的完善一些。
阳光：但是我最近也在看一些报道，关于这个合资品牌汽车渠道下沉的这相关的报道，我们不具体说品牌，就有些品牌遇到的一个问题，当你渠道下沉到三四线城市的时候，你相关的人员的素质不一定能跟得上，可能你在一二线城市你提供的服务特别好，然后大家非常的认可，给大家一种我觉得我选择你这品牌是值得的，但是一旦下到三四线城市尤其是刚开的这个店，这个怎么说，就是消费体验完全就不一样了，我想问一下汪先生广本如何应对这样的一种局面？
汪伟：首先我们是多层次的这样一种培训体系，另外就是我们对三四线城市或者二级店一个渗透是从一级店比较成熟的人员，比较成熟的管理体系这样进行一个导入的。而不是说在空白的地方就建这么一个店，它是有一级店的这些人员、技术、设备然后管理体系做一个支撑来往下铺的，而且另外就是我们对开一个店都是有严格的认证体系，有认证的制度，那么达到了我的标准才能进行一个认证。你如果到我们公司去看中午吃饭的时候，除了广本的员工还有很多各个特约店的这些培训的人员跟我们在一起吃饭，也就是在开店之前都得要在我们那儿经过认证经过培训。
阳光：那我不知道您手头有没有数据，比如说我们在一二线城市这样一个，我们讲每个公司实际上在提供服务的时候它都有一个投诉，都有一个投诉率，有没有差别？
汪伟：没有差别。
阳光：就三四线城市和一二线城市是一样的？
汪伟：对，没有这个一二线城市服务态度更好或者三四线城市没有这个差别。
张志勇：它其实像这个渠道下沉带来的汽车售后服务的品质这样一种变化肯定会是有的，但是由于我们现在的整个汽车销售管理体系是一种品牌授权，什么叫品牌授权，我们在汽车品牌销售管理办法当中是明确规定的，你所有你的品牌下面所有4S店的培训是要由主机厂来去做的，主机厂是要负责人和义务的。虽然我们看到广本也好其他的企业也好他们都有一个很庞大的队伍，来去对这些个4S店人员去进行培训的，教给你怎么去卖，教给你人来了以后怎么去打招呼，就是很细很细很多的这种规则来告诉你怎么去遵守，比如说我来了一辆车出了问题，那么要怎么去完成这样一套的流程，这是有一套很标准规范化的程式和做法的，这个其实是保障了我们售后服务品质的这样稳定。
汪伟：没错，从前年开始呢，像张老师所说的就是我们开始启动了一个从，让顾客从满意到欣喜的这么一个工程，我们认为就是顾客对你的服务满意还不够还希望他能更高层级就是到欣喜，那怎么做呢？就是我们对顾客和特约店以及对广本从销售到售后各个方面所有接触点，有几百个接触点我们进行了一个梳理，其中有60个接触点我们认为可以改善，比如说顾客到店里面去接待，或者做保养的时候的询问等等等等，这些接触点我们整理了60多个接触点，专门针对这60多个接触点进行改善的要求、进行改善的培训。然后把这个贯彻到不管是一级店，还是二级店，还是4S店还是2S，那么让所有特约店每一位员工都能够了解，都能够理解。
阳光：我能不能理解实际上是在我们的经销商，我们的相关4S店、2S店，跟顾客的接触过程当中我们去梳理出一套非常标准化，非常细致的一个流程？
汪伟：对，原本就有，我们一开始的时候我们叫喜悦销售流程，但是因为不断的发展可能顾客对我们的这个要求是在不断的在提升，因为大家都这样做了，在十几年前你到了我们的特约店你有一杯水一杯茶就够了，但是现在呢，可能有些地方你还要有咖啡，还要有几种饮料的选择。
阳光：还有按摩椅。
汪伟：对。
阳光：然后有的还提供上网。
雨轩：不断的走上一个新的台阶。
张志勇：其实我们讲售后服务品质，什么是品质，我觉得最主要的是满意度，满意度是怎么体现的，是一个顾客对你现实产品品质应有水平和他的预期之间的差距，这个差距越大你不满意程度越高，当这个差距越来越小的时候，你满意程度越高对吧。
阳光：甚至是超出预期是吧。
张志勇：我恰恰说的是什么呢，现有的我们渠道下沉面对的这个市场它的预期是比较低的，所以我们会相对来讲因应我们渠道下沉所带来的素质的下降，和这个顾客欲望比较低，他能会随着时间变化来去弥补的，我觉得是有这样一个问题。
阳光：因为我知道广本实际上在销售方面做的应该说在国内的这些汽车厂商当中做的是非常不错的。
雨轩：没错。
阳光：肯定是排名靠前的，那么对于现在自主品牌在三四线城市的这些会不会形成非常大的压力，反而去促使自主品牌在服务方面进行一个提升？
张志勇：这种正面的推动效果已经有了，我们过去就说当我们合资公司或者外资品牌4S店都集中在一二线城市的时候，我们下边只是自主品牌自己自卖，就是大卖场，或者租一个院子，把轿车把货车全部停在外面，没有我们所谓4S店这样一个标准体系，他为什么这样做呢？成本低呀对不对他要去培训。
阳光：而且不愁卖。
张志勇：对，当时也不愁卖，大家就是随着渠道下沉以及我们整个信息，还有最主要什么，合资公司和自主品牌之间的人员的不断交流，信息不断交流，他会来去影响我们自主品牌不断的来去提升，到我们许多4S店，吉利也好、长城也好，奇瑞也好，那么许多的这个汽车企业他们4S店其实和合资公司没有什么太大的区别，差别在什么，主要在一线人员认识上，他的基本素质上，这个是需要花时间来去提升的。
阳光：另外一提到合资公司很多人怎么说，也不能说诟病吧，有一种印象就说合资汽车企业最早开始的目的是什么呢，我们是以市场去换这个技术，但是绝大部分合资公司，反正到现在为止在人们认识当中总觉得市场是交出去了，这技术没换到，汪先生怎么看这个相对比较尖锐的这个问题？
汪伟：我觉得这个问题不尖锐，首先一个企业要生存，所以它要为社会创造，它创造利润也是为这个社会创造一些它的税收这些，所以它要生存，它也要创造很好的税收为社会做贡献，那么作为合资企业来说呢，其实在让自己的市场，让自己的产品获得用户认可的同时也在考虑如何对自己的人才，如何对自己的配套体系，如何利用自己的这样一些已经掌握的这样一些技术和管理的手段，能做出自己的一些品牌。
阳光：就是合资自主品牌。
汪伟：没错没错。
阳光：但是合资自主品牌很多人都想是这个品牌是一个新的品牌，但是怎么这车型怎么这发动机怎么这配制看着就跟那个人家外资那品牌基本上一样的就是换了个标？
汪伟：这么说吧，这是有一个过程，那么作为合资企业做合资自主，它有一个不断学习不断成长，不断壮大的一个过程，那么以广本来说呢，我们2007年说我们要做合资自主品牌的理念，2011年推出理念第一款产品S1，那么到今年我们投资20多个亿的广汽本田汽车研究开发公司的研发基地落成了，那么这个研发基地它可以说是包括概念的设计、造型的设计，整车的试做，实车的测试还有零部件的开发等等，整个全体系的拥有了这样一个整车的独立开发的能力，那么这也是一步一步这么多年来我们一步一步的走过来的。
阳光：20多个亿打造的这样一个研发中心它是为谁服务的？
汪伟：为广汽本田，会开发我们今后的理念产品。
阳光：这个挺绕的，这个张先生让我们比较通俗的理解给我们大家解释一下。
张志勇：自主品牌和合资公司之间关于市场换技术的这样一种争论呢，其实是长期以来一直存在的，而且也是没有结论的，但是我认为就是这里边可能大家有许多的误区，首先我们整个社会对于合资公司赋予了太多的责任和义务，其实它没有义务来去完成这样一个重任的，我觉得任何一个企业的成长包括技术的成长主要是来自于激情、兴趣这才是最主要的，如果你一个企业没有激情、没有兴趣，你怎么能去有技术的创新呢，再把东西给你，就是比如说父母和子女是吧，我把所有东西给你，你也成长不起来，能力是怎么提高的，靠自己呀对不对，我们看现在我们自主品牌成长比较好的很多是这个民营品牌，为什么，它恰恰没有合资的这样一种束缚和羁绊是不是。
阳光：那对于广汽本田这个比如现在20多个亿做的这样一个技术研发中心，刚才汪先生讲为广汽本田服务，然后为理念品牌去服务，是否意味着理念这个品牌未来将会拥有更多的属于自己的核心技术？
张志勇：是这样，广本是第一个推出合资自主品牌的一个合资企业，所以它来去打造这样一个研发中心，当然是说希望把理念包括其实包括本田品牌一起来去推向更好的这样一个水平的，我觉着这就说它建研发中心，也可能并不是说为了让广汽的中方自主品牌来去获得提升，它是为了让公司的收入和利润获得更大的增长这才是企业应该去做的事情。
阳光：汪先生觉得张先生说的是否准确？
汪伟：非常准确，就是我们这个研发中心有几个功能，一个是开发理念S1的一个产品，第二就是我们自己的培养我们自己的研究人员，还有就是对现有产品品质的提升，因为它有很多的实验室。对它的品质的提升、成本的削减，它都可以在这些实验室里进行一些测试，都是能提供很大的一个支持的。
阳光：好，因为时间的关系呢，我们这期节目到这儿也要稍微先休息一下了，那么在中国的合资汽车品牌呢，我们也希望未来他们的能够越来越好，带给我们消费者更多好的产品和更优惠的产品，好的，非常感谢二位嘉宾做客我们的直播室。
雨轩：谢谢。