新凯美瑞的这三点让广丰鱼住总经理最自慢-广丰凯美瑞

文/老白

在历次广州车展上，广汽系统的展位占据了最大的面积，也是全场的焦点；而在本次广州车展中，广汽系最明星的车型应该就是广汽丰田的全新凯美瑞了。小编比较幸运，有机会对广丰的总经理鱼住先生进行了简短采访，在他的回答中，对于新凯美瑞最自慢（日语中知道自己骄傲）的地方是它的设计，平台和运动性，而不仅仅是那台热效率达到40%的发动机。

全面颠覆的设计

自从进入北美市场后，凯美瑞基本一直稳坐自己细分市场的冠军，好像只被雅阁夺位过一次。而本次广汽丰田的新凯美瑞就是基于美版车型打造的，无论是在设计上，还是品质上，都保持了原汁原味。以前凯美瑞获得消费者认可的东西是它的可靠，是燃效，是二手保值率，在设计和驾驶上，它的评价通常是boring。

而这一次，新凯美瑞的设计是颠覆性的，虽然分了运动版，普通版和混动版，但是每一个版本的设计都十分年轻，十分激进，十分运动。这种设计的改变是非常全面的，不仅来自于前脸，也来自于车身线条，以及它的车身高度（比以往降低了不少）。就拿运动版来说，具有尾部扩散器和四出排气系统的量产版凯美瑞，你们有见过吗？

在内饰方面，其设计同样与以往的车型是两个画风，那个居家的，保守的，中庸的内室不见了，新凯美瑞的内饰是非对称的，而除了视觉上，它的人机工程和交互上是更偏向驾驶者的，尤其是HUD抬头系统的引入，可以让驾驶更专注。

TNGA，不止是平台

TNGA平台，现在似乎是丰田内部最热的一个词，好像所有的新车型都是基于它打造的。就中国市场来说，凯美瑞是第一款，而第二款就是广汽丰田和一汽丰田都要引入的C-HR国产版本。其实以前汽车控就撰文写过，TNGA不仅是造车平台，其实称之为一种架构，甚至一种造车哲学比较合适。基于这种思想的造出来的车，拥有比以往的车更好的特性，比如更轻，更坚固，成本更低，功能更强等等。但是这些优点不仅是来自于技术上，而是来自整个设计，生产的流程，TNGA存在于汽车产品中，但也同样存在于工厂里和设计部门里。

就举一个简单的例子，IIHS最近又一次把它的测试标准严格化，比如针对乘员侧而非驾驶侧的碰撞，很多车子都栽了，因为没有时间升级，做针对性的优化。而新凯美瑞却很轻松的获得了全优成绩，由此可见这个造车哲学的好处。

运动不仅来自发动机

如果要无脑推广的话，那么新凯美瑞的2.5L新发动机是一个很好吹的点，因为它的热效率达到了40%，是目前最牛的一款。虽然说这款发动机是造成凯美瑞运动化转变的核心之一，但是凯美瑞整体的运动化却没那么简单，除了这款高热效率，输出功率达到209马力的发动机外，它的运动还和外观，内饰，底盘等等有关。

外观方面，肯定要和空气动力学联系起来，新凯美瑞的发动机罩有很多棱线，这些棱线其实都有助于降低风阻。而在尾部我们可以看到一个非常小的一体式扰流板，这个扰流板的作用不多说了吧，然后就是尾部的扩散器，它也是很有用的。

在内饰上，刚刚已经说了，其整个体验的优化都是针对驾驶者的。而在底盘方面，新凯美瑞不但针对底盘的软硬，减振特性做了调整，而且降低了底盘。根据外媒的对比测试，它在驾驶的底盘感受上比一贯标榜运动风的雅阁都还要更好。

总结：全新凯美瑞的售价是17.98-27.98万元，这个售价有的人觉得高，有的人觉得合理，反正小编觉得并不算夸张。还有一些人说，从先期的国产测试来看，广丰凯美瑞的一些数据不如美版数据，比如加速和刹车，小编认为可能这个和车子的个体差异与测试环境都有关，等量产稳定后可能就会好。

以前汽车控的文章有过观点，说的是在中国的中级车市场里，现在只有商务定位的能够稳定畅销，走个性化针对个人消费者的生存空间都被压缩。从目前的情况看，确实如此，但是三十年河东三十年河西，更何况中国汽车消费市场的变化速度很快，包容力也很强，凯美瑞这一次的风格转换还是很有可能成功的。