有细心的朋友不难发现，丰田是一个有谋划的狠角色。从高调的“车到山前必有路，有路必有丰田车”到“我有双擎，步步向前”再到如今的“匠心制造 全擎科技”，丰田的战略布局日益明朗化。
而作为丰田产业巨头的广汽丰田，其3月实现零售销量35625辆，比去年同期增长17.1%。第一季度累计实销110595辆，比去年同期增长约19.7%，连续3年第一季度终端销量保持两位数增长。尤其是双擎汽车，月销量比2010年刚投放混动车型时增长了约30倍。高速增长的销售业绩，意味着全擎时代的战略初见成效。那么广丰的双擎，又是什么样的时代？
经济的时代
大众可以有一百种消费的方式，但人们最终选择的一定是对自身最有利的一种。也就是说，在这个“骨感”的社会，实惠才是王道。打个最简单的比方，1.8L阿特金森发动机+电机的混合动力系统，是应用在雷克萨斯CT200和丰田进口车普锐斯身上的，而出现在广丰的雷凌双擎上，售价砍了一半。制造售价十来万的混动车目前很难做到，这一点内行人都很清楚，但雷凌双擎做到了。它14.98万起的售价，抹平了与同级普通汽油车的价格鸿沟，实现了零价格差。
在双擎作用下，雷凌双擎工信部测试的数据仅为4.2L/100公里，凯美瑞双擎可以做到1000公里不加油。作为混动“双剑客”，2016年第一季度，继续保持高增长，雷凌双擎第一季度实销5381辆，上市以来累计订单超过1.5万辆。旗舰品牌凯美瑞双擎第一季度累计销售2008辆，与去年同期相比劲增近一倍。所以说，市场终究是有选择的市场。
同样，雷凌双擎作为新能源车，进入上牌的“绿色通道”。在多个区域可享受节能车摇号指标，得到国家新能源政策的补贴，例如在广州就享有1万元的政府补贴。在限购城市“一号难求”的背景下，了解消费者需要什么，给予具体的实惠，这是广丰双擎所做到的经济特质。
“被”时代
雾霾影响了我国大部分地区，尤其以一线城市为主。在科技越来越发达的今天，人们身体的状况却每况愈下，柴静的《苍穹之下》震惊的是无数个中国的灵魂。作为罪魁祸首之一的汽车尾气排放越来越受到领导的重视。据了解，混合动力汽车能够减少尾气排放40-80%，节油率达到30-55%。在这样的社会环境下，双擎是“被”需要的，它不是凭空的出现，只是时代所向。
再进一步看，我国新能源车在推广上并不顺利。首先充电问题就一直困扰着消费者，并不是每户人家都有在家里安装充电桩的条件。其次续航能力还有待考证。从传统燃油汽车向新能源车过度还需要时间，技术上也需要进一步完善。在这个过渡期，混合动力车型可以起到一定程度的作用。而在这个过渡期，国家下达了2020年汽车油耗要达到5.0L/百公里的标准。至此，有人在迷茫有人在疯狂研发。丰田中国执行副总经理董长征曾强调：“2020年，国家要求达到5.0的油耗标准,如果没有混合动力车型,任何一家车企都达不到。”
科技的时代
从凯美瑞双擎到雷凌双擎，广汽丰田双擎产品线全面发力，已成为国内混合动力汽车领先车企；同时在自然吸气、涡轮增压、混合动力和纯电动等节能和新能源动力科技上，形成“全擎动力”布局，开启“技术型增长”的全新格局。
无论是“高大上”的特斯拉，亦或是“超酷炫”的BMW I8，在没有充电桩的长途路段，也会黯然失色，这也是目前采用纯电动力汽车发展最大的障碍之一。广汽用科技的力量解决了这些问题。以雷凌双擎为例，它不需要充电。每一次滑行、制动都是在为电池充电。对于普通消费者而言，一定会担心电池的容量的衰减程度，就像手机，一年半载以后电池性能会逐步下降，直至手中时时握着一个充电宝。但丰田的电池不会出现这样的问题，丰田混合动力蓄电池是高功率的镍氢蓄电池，其使用寿命与整车相同，具有功率密度高且轻量化的特点，无需外部充电，不用定期更换和特殊的维护，并设有安全保护装置，在受到外力撞击时能自动切断供电，确保安全。并且还承诺混合动力蓄电池能享受8年20万公里的无忧保障。这样的双擎节油、环保也同样持久、安全。
同时在全新汉兰达搭载的2.0T动力备受市场肯定之后，广汽丰田宣布将在年内导入搭载1.2T直喷涡轮增压发动机的车型。全新开发的1.2T发动机是一款热效率达到世界顶级水平的高热效率、低油耗发动机，它集成了混合动力发动机所特有的阿特金森循环技术和传统汽油车发动机开发积淀的先进技术，并在此基础上搭载了增压技术，实现了更高性能。还计划于2018年导入雷凌外插充电式混合动力车型。作为国产混合动力车之后的新一代环保车，雷凌PHEV通过扩大电池的容量使其在EV模式下的续航里程得到大幅提升，以满足消费者对于PHEV的需求。凭着独步业界的双擎科技，广汽丰田仍然秉持着谦逊的姿态，走在创新的道路之上。
品质的时代
在北京国际车展开幕之际，广汽丰田汽车有限公司没有发布新车型或者新技术，而是发布了一条新能力、新水平的消息：在3月8日至28日进行的“丰田全球出货品质监查”活动中，广汽丰田两条生产线的整车品质都获得了“零缺陷率”的成绩，其实广汽丰田早在2012年开始就连续三年单挑生产线获得“零缺陷率”的评价，这意味着广汽丰田的品质保障体系能力在丰田全球50多家工厂的75条生产线中名列前茅。同时，近年广汽丰田在权威网媒和知名媒体的质量投诉统计结果中，广汽丰田产品的投诉量很少，用品质把关的广丰能“登顶”并不奇怪。
广汽丰田在创建之初就确立了“丰田海外模范工厂”的目标，如今为了实现这个目标启动了”全体系构造改革“，在产销、研发、管理等领域进行战略变革，以品质提升为核心，破解发展过程中的深层次课题。同时着力于中小型车领域。众所周知目前在华销售的混动车型，除了丰田普锐斯和混动凯美瑞外，其他品牌均将混动产品投放在中大型车领域，正在建设的广汽丰田第三生产线，采用中高级车的品质标准生产小型车，装载的是广丰满满的诚意。
如今广丰依旧在不遗余力的执着双擎事业，而生活也总是会给努力的人善意的回馈。广丰创新的实现混合动力零部件的国有化。再通俗一点，就是将混动技术从中高级市场，引入到市场保有量最大的A级车领域，且在成本上进一步压缩，在品质上却丝毫未减。
对于“双擎”的未来战略，内山田竹志表示，面向下一个“未来”，丰田的新课题就是“根据不同地域不同的客户需求，进行混合动力车的本土化研发、生产”。所以广丰有了双剑客凯美瑞双擎、雷凌双擎，有了双旗舰全新凯美瑞和全新汉兰达。不得不承认，在中国混动的发展史上，广丰的动作足够快，而且带着诚意。混合动力技术凭借“低油耗、动力强劲、不需要特殊的使用方式”等技术优势迅速占有市场，得到消费者的认可，一个理想的全擎时代正在踏浪而来。