鱼和熊掌两兼得 试驾广汽本田凌派-广本凌派

导读：五年前广汽本田将凌派这款紧凑级轿车带到中国，市场反馈相当不错。五年后凌派迎来第换代，巨大的变化能否助其登上销量榜宝座？

和大众朗逸、别克英朗一样，凌派也是作为广汽布局中国市场独占的一款“特供”紧凑级轿车。而从2013年上市以来，凌派就凭借可靠、价优、经济等卖点成功抢占了不少市场份额。不过随着主流消费群体的更迭，越来越多90后开始成为消费主力，而追新、追潮、性价比、功能性、空间表现力等全新元素开始成为主要购车诉求。为此全新换代的新一代凌派也顺应需求，带着诸多惊喜而来，但它是否符合当今年轻消费者的需求呢？

重要的事情最先说，广汽本田官方表示，这次新一代凌派将会采取一个较低的起售价，结合上代车型10.98万元的起售价来看，新车的起售区间很可能会在11-12万元之间。其次新车将开始跨级竞争上下通吃，用空间和配置攫取更高的产品价值。反观丰田卡罗拉、日产轩逸等紧凑级轿车也不难发现，日系品牌向来在空间利用等方面都要比德、美系竞品更具优势。

本次新一代凌派换装了最新的家族设计，外观设计风格非常接近于雅阁，且“三围”增幅明显，长宽高分别达到4756*1804*1509mm，轴距2730mm。其中轴距方面相比老款车型大幅增加80mm。不过，在其犀利的外观线条下，依然覆盖着大量镀铬装饰，也许在部分人眼中这是豪华感的象征，但小编对此并不苟同，但愿未来新一代凌派能推出镀铬装饰更少的运动版车型。

家族化前脸赋予新一代凌派更高的辨识度，运动风格的黑色格栅与羽翼式LED融合一体，这样的设计算是当今的主流元素，视觉上也更耐看。

羽翼式LED头灯要在高配车型上才能见到，但该头灯组的灯腔造型明显更具立体感，配上C形LED日间行车灯也更大气。在功能表现上，该LED头灯支持照射高度调节功能。在照射距离、范围等方面要比卤素灯及氙气灯表现更好。

本次试驾的车型为顶配，因此在车头位置和车窗位置分别设有毫米波雷达及摄像头。配合车身多个雷达组件，可为HONDA SENSING智能驾驶辅助系统实现：自动跟车ACC、车道保持、偏离抑制、盲点监测、交通标志识别、碰撞预警等功能。这套系统表现相当智能，不仅在车辆偏离车到时能主动纠正行车线，同时在ACC功能自动跟车时也能实时监控路上行人及交通标识自行增减车速，以避免不必要的危险发生。

车身右侧的后视镜集成了摄像头，当开启右侧转向灯时，中控屏幕会投影右侧盲区部分的影像优化可视范围，对于驾驶新手来说这个安全配置非常有价值。

轮胎部分采用玛吉斯一款偏重舒适和操控的高端轮胎，尺寸为215/55 R16，在实际试驾中对路面胎噪有着不错的抑制效果，同时路面信息反馈也没有因较大的平宽比而变得模糊。试驾车使用的是一套16寸运动双色轮圈，未来新车上市后还会提供一款选装17寸轮圈。

尾部设计较平庸。LED尾灯组内置C形灯带，点亮时效果更佳。小鸭尾主要用来提升视觉效果，高速行驶时也能提供少量下压力。

内饰方面，新一代凌派同样采用了家族化的内装设计，其中中控台采用层叠造型，配合表面蒙皮很有质感。此外，车内易于触及的部分基本都有软包处理，结合其车型定位来看，给人留下的第一印象还是比较不错的。

虽然没能采用全液晶仪表设计，但凌派上配备的7寸液晶仪表在同级中也不算常见。屏幕分辨率不高，但显示动画较为流畅。此外除基础车辆信息外，底部还可显示多媒体、辅助驾驶等多种功能，上手难度低使用方便。

8寸多媒体屏幕操作简洁子菜单很少，利于驾驶者直观选择每一项功能。此外，屏幕的反馈流畅度和清晰度也比较不错，只是屏幕比较容易留下指纹和落灰，需要经常清洁。

从试驾车的配置来看，高配车型会配备多功能方向盘、无钥匙进入启动、座椅加热、自动空调、后排出风口、后排桌板（仅顶配）、前后双USB接口、实时路况导航、车载蓝牙、自适应巡航、电子驻车、自动驻车、电折后视镜以及一系列主被动安全配置。不过遗憾的时顶配车型未见电调座椅，而官方给出的理由是控制成本。

座椅方面采用了皮质包裹，其中肩颈部分进行了加宽处理，乘坐时能更好的兼顾包裹性和承托表现，长距离行驶也较为舒适。不过唯一的遗憾是没能出现电动调整。

后排空间表现是新一代凌派最大的看点之一。后排的配置表现中规中矩，但宽大的乘坐空间足以震慑到我，充裕的腿部和头部空间足以傲视现阶段所有在售的紧凑级轿车。单以后排营造出的宽敞感来讲，新一代凌派绝不满足于“小雅阁”的程度，称之为小A6L都毫不夸张。

后排皮质座椅的承托表现同样出众，头枕也进行了软性处理，长途乘坐或小憩相当舒适，此外头部也预留出足空间。纵观整个后排，不过后排唯一的劣势就是坐垫长度偏短，对大腿的承托不够完美。

后排出风口在一定程度上提升了后排的舒适度，同时双后排充电接口的设计也拥有极高的实用度。

而专供顶配车型的折叠小桌板，成了后排第二大看点。放下中央扶手后，向前翻折即可展开一块小桌板，桌板带防滑设计，同时容量也很大。

后排能够翘腿的车不少，但能翘腿的紧凑级轿车寥寥无几，而新一代凌派做到了。更夸张的是，将前排座椅推至最后，身高1.8米左右的乘客依然能在后排舒适的乘坐。此外中央地板部分进行了平整化处理，轻微凸起基本不会影响到中间乘客的乘坐舒适性，在紧凑级轿车中能够让后排三位乘客惬意同乘的车型依然只手可数。

后备厢最大容积561L，开口较大便于取拿物品。同时纵深和空间的表现也较为规整，同时存放3个登机箱毫无难度。而通过后排中央的小窗口，还可直接向后备厢进行取物。

“买发动机送车”是我们都爱调侃本田品牌的一句话。当然这也从侧面反映出本田品牌在发动机技术上的深厚底蕴及沉淀。不过金无足赤，人无完人。上半年1.5T地球梦发动机因为一些设计因素和水土不服，没少给消费者及本田自身带来麻烦。虽然主要问题集中出现在东风本田旗下的几款车型上，但广汽本田也因部分车型搭载该款发动机，同样受到波及。躲避风头也好，大胆尝试也罢，在本次试驾活动中，我们并没有见到搭载1.5T发动机的新车，取而代之的则是1.0T三缸地球梦发动机。

新一代凌派所搭载的这台1.0T三缸地球梦发动机，对震动和噪音的抑制比较不错。而在技术上工程师对发动机本体、曲轴、连杆、活塞等关键部件进行了轻量化处理，并通过曲轴造型精加工，实现了无平衡轴设计。而产生的轻微震动则由发动机液压机爪垫进行缓冲吸收。

数据上这台1.0T三缸发动机的最大功率90Kw，峰值扭矩173N·m。同时进气侧配有VTEC及气门可变控制等技术，在进气点火的精密控制下，综合油耗仅4.9L/100公里。

试驾车搭载的是带有ECON节能系统的CVT变速箱，通过模拟7挡并对速比调整，能平衡燃油经济性和良好的动力输出。

悬挂方面，新一代凌派采用前麦弗逊后扭力梁布局。其中后桥扭力梁的结构进行了加强，同时为抑制噪音传递工程师还对后部橡胶衬套也进行了柔性处理，该设计能吸收大量路面及轮胎传导的共振。此外，新增的大量带导风结构的底盘护板也能在行驶过程中更高效的进行整流，降低燃油消耗。

这套1.0T动力总成会主动将转速维持在1500转/分以上，轻点油门就能令涡轮增压器快速进入工作状态。而不论ECO模式还是普通模式下，最常用到的转速区间多为2000-3000转/分，而该区间刚好是扭矩峰值平台，能够保障动力的高校输出。

噪音控制方面较为容易接受，转速低于3000转/分时，车内噪音主要来自排气部分，对成员交流影响不大。不过在山路或重负载路况下，转速经常会用到更高的4000转，此时的噪音控制有待提升。

新一代凌派的油门标定非常适合新手，涡轮介入不突兀，平台扭矩的释放也算恰到好处，代步过程表现得相当安逸。不过碍于排量限制，中后段的动力储备较为薄弱，寻求刺激还是考虑更大排量的车型吧。

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另外令人感到满意的还有刹车脚感的标定和和转向助力的虽速优化。初段制动力并不突兀脚感线性，速度增加后制动压力随之增加，高速制动时信心充足。转向助力在低速时比较轻柔，车速增加后回馈力也会随之增加，手感也更运动。

距焦观点：

还在纠结三缸机的震动和可靠性？不妨尝试一下新一代凌派。其实当下很多品牌已经开始大量使用三缸发动机，很多你所纠结的问题也能通过技术优化去解决。此外新一代凌派产品本身足够适应国庆，不论颜值、空间、配置、动力都能满足当下的需求，如果你正在寻找一台过度车，那么不妨将其拉到备选车型中进行比较，而它的价格也会在近期正式公布。