不一样的混动车:2014 本田 Accord Hybrid-广本accord

虽然Hybrid汽车是在上世纪初由德国人Ferdinand Porsche所发明，但直至90年代末才由日本车厂本田与Toyota发扬光大，Toyota Prius及本田 Insight可谓是当时的先驱，又以Prius更为人所共知！

本田 Insight采用的Hybrid系统与Toyota Prius不一样，本田是采用称为IMA(Integrated Motor Assist整合动力辅助系统)。其电动马达并不独立驱动车辆，而主要是在车辆启动、上坡或匀速行驶时提供动力辅助，这也是称之为Mild Hybrid系统。

而在新本田Accord Hybrid中，本田改为使用全新的“双马达”混能系统，系统正式名称是Intelligent Multi-Mode Drive(简称i-MMD)，有别于旧有的IMA系统，新系统的2升直四Earth Dreams引擎，在大部份时间均用作发电机，提供电力予电动马达，只有在中高速行驶时，引擎才会介入直接驱动汽车。

i-MMD的Multi-Mode(多模式)实际上分为三种，分别为EV Drive(纯电力推动)、Hybrid Drive(混能推动)及Engine Drive(引擎推动)。

EV Drive – 此模式在汽车起步时、轻微加速或刹车时启用，引擎更会与驱动系统脱离，以减少磨擦阻力。

Hybrid Drive – 在混能模式时，马达跟引擎同时工作，但引擎只会推动发电机马达，将即时生产的电力，结合储电池的电力，令推动用马达以最高效率推动汽车。

Engine Drive - 当汽车进入中速及高速时，便会切换至引擎模式，通过E-CVT变速箱连接驱动系统，将动力直接传送至轮胎。

由于与普通版Accord使用相同车架，只是前部份框架以全铝金属制造，取代普通版的钢铝合金，减轻皇量，同时尾部防撞器也改为铝金属，以抵消增加的电池重量，但是由于底盘仍与普通Accord版一样，用作储蓄电力的电池组并不能藏在底盘，而需要牺牲行李箱空间，而且也由于电池位置在后排座椅背后，所以椅背也不能放下，对于需要载物空间的车主，此乃重要考虑因素之一。

尽管理论上多么的了不起，如果实际效果不佳就没用了。事实上，对于中型房车的Accord Hybrid来说，实际测试后的综合耗油量为6.2升/百公里(38MPG)，其中包括有高速公路及城市路段，已经是相当不错的数据，而且因为测试期间天气温度比平日为高，要经常开动空调，所以对耗油量也有影响。

Accord Hybrid基本型号已有多项设备，如LaneWatch盲点监察系统、HandsFreeLink蓝牙手机连接、双区恒温系统，以及倒车镜头及8吋i- MID彩屏等，而Accord Hybrid的价格与拥有以上设备的Accord EX-L汽油版差不多少，不用跟以往要节省数年的汽油费才划得来，而且有些城市对于混能车有相对的税务优惠。

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