近几年合资小型SUV市场中，销量出现了较大分化，本田家族的双胞胎车型（缤智/XR-V）横扫该级别市场份额。它们虽然占据鳌头但并不代表没有对手，与缤智价格区间和尺寸空间都十分相近的东风日产逍客，用月均轻松过万的销量成绩证明了市场的认可程度。
恰好在今年的4月份和6月份，差两个月的时间内，逍客和缤智分别进行了自身的中期改款。在价格区间与尺寸空间落差并不大的前提下，我们更关心两款车在经历中期改款后产品力的变化情况。本期《斗show场》将这两款车型放到一起，看看在价格相近的情况下将如何选择。
虽然两款车前后脚进行的中期改款，但侧重点却各不相同。逍客将更现代更时尚的“V-Motion”设计语言灌注到了自己身上。除此之外，逍客内装的材质和配置进一步升级。而换“芯”成为了缤智这次中期改款重点，老款车型上那台R18系列1.8L自然吸气发动机终于退役了，取而代之的是L15BP 1.5T涡轮增压发动机。
● 坚定年轻化路线，逍客统一了家族最新设计，缤智外形改动微乎其微
新款逍客的前脸变化非常明显，中网格栅尺寸向下增大，迎合了家族设计潮流。同时大灯、前包围和雾灯也都做了相应的调整。新车全系采用LED大灯，精致度较老款提升不少。车尾的变化不大，主要集中在后包围和尾灯上，整体所呈现出的效果跟老款比，运动感和时尚感都有提升。
新款缤智没有在外观设计上进行大刀阔斧的改动，而是在保留原有的大部分设计的前提下，针对一些细节进行修改。它加入了SPORT风格的外观包围套件，当中包含了前唇、侧裙、后包围，让外观的运动感再次提升。加入套件之后，它的车身尺寸发生了细微变化，从老款的4294×1772×1605mm变成了现款的4340×1790×1605mm，轴距依然是2610mm。
●内饰设计均无大改动，缤智内饰个性化更强，逍客内饰更为居家
虽然与缤智相比，新款逍客的内饰更为居家，但与海外版相比则更显时尚。而且副驾驶前方的大面积皮革包裹并没有出现在海外版车型上，同时中控台顶部也被换成了软性材料，新款逍客的内饰质感明显提升。
新款缤智的内部设计没有变化，中控台与副驾驶前方区域依然是一个整体设计，虽然谈不上前卫但还是衬托出年轻氛围。除此之外，新增加的“真皮红黑”内饰是本次中期改款的重点之一，在新款缤智提供的五种内饰方案里，“真皮红黑”是质感、档次感、色彩活跃感都是最好的内饰方案。
新款逍客除了前脸统一最新家族设计，也将上一代日产车所采用的方向盘，换成了最新一代日产车系三辐式方向盘。造型中圆平底要更强调运动化风格。
●自吸发动机与小排量涡轮增压机带来截然不同的体验
新款逍客搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率154马力（113千瓦）/6000rpm，最大扭矩204牛·米/4400rpm，功率和扭矩较老款车型略有提升但提升幅度很小，最关键的是新发动机满足了国VI b排放标准。
L15BP 1.5T涡轮增压发动机无疑就是缤智此次中期改款的重中之重。它的最大功率是177马力/6000rpm，最大扭矩是220牛·米/1700-5500rpm。不难看出，这台发动机的各项参数均与思域220TURBO CVT车型的相同。除了这台1.5T发动机以外，新款缤智还保留了L15B3 1.5L自然吸气发动机，用于搭载在入门级车型上。
新款逍客在起步阶段由于自然吸气发动机和CVT变速箱的先天特性，并没有特别明显的力量爆发。将转速控制在2500转左右，随着轮胎轻微的打滑，整体加速过程比较平稳，悬挂对于车辆支撑也比较到位，没有出现明显的抬头现象，最终成绩为11.19秒。不过在这里需要说明一下，我们测试的这几天北京持续高温，最高温甚至能到39度，对于车辆加速成绩显然是有一定的影响。
动力方面，开着新款缤智的时候，你能有一丝在开思域的感觉。动力充沛响应很快，油门初段调校没有日本车的那种蹿的感觉，后续动力衔接得也很及时。虽然匹配的CVT变速箱传动效率还是略低，但在缤智身上看出了CVT的尽职尽责，最终以9.24秒完成了百米加速。
在制动测试时，能感受到新款逍客的制动力释放的比较均匀线性，刹车踏板的脚感也适中，不会像同级别的个别SUV那样初段偏软，把制动力都集中在后段。只不过在刹车姿态上，逍客的点头现象稍微有些明显。与竞品相比，逍客的制动成绩也处在同级平均水平，40.45米的成绩可以满足日常使用。225mm宽度的普利司通动力侠系列轮胎的抓地力表现也相对不错，不过没能进入40米大关还是稍有遗憾。
在刹车测试项目里，新款缤智取得的100-0km/h刹车测试成绩是41.75米，属于中规中矩的表现，跟老款车型差别不大，可以算是同一水平。至于刹车稳定性，它的表现让人满意，应对多次连续全力制动，刹车成绩并没有太大的波动。它的制动反应速度不紧不慢，脚感反馈也比较线性自然，有效刹车点比较容易掌控，同样没能进入40米是个遗憾。
其实在悬架表现上，新款逍客并不会像你预期的日系家用车那样软，相反带有欧洲血统的它反而在绕桩上给人一种开欧洲车的韧劲。不过转向的虚位稍微有些明显，在快速的反复转向时难免会有些忙乱。逍客使用的后多连杆独立悬挂，相比于这个级别里许多车型所使用的后扭力梁悬挂已经是个优势。
新款缤智的悬挂调节可以感觉出是往运动方面走，并没有一味调软避震，而是保留了一定的韧性。悬架的侧向支撑性依然不错，即便以较高的速度变线超车也能做到得心应手。然而较为硬朗的减振器设定却让它的行驶舒适性打了折扣，在高速行驶时如果路面有细碎的颠簸，它那敏感的减振器会为车身带来比较明显的跳动和振动，而在遇到不好的路况时，驾乘舒适性就比较一般了，这或许是因为后扭力梁悬挂所致。
●缤智偏运动化，逍客更注重舒适驾驶。
大多数日系SUV的驾驶风格大多都是偏向舒适和平顺，新款逍客也不例外。即使地板油下去它也不会给你带来多少激情，舒适才是主旋律。在低转速行驶时会感受到一丝的乏力，缓踩油门时需要把转速悠起来才能感受到加速的力度。但只要在中途深踩油门时变速箱会迅速拉高转速到4000转左右，此时动力表现就比较充沛，这也符合自吸发动机的输出特性。
新款逍客的转向力度在日产车里算沉的，在常规和运动两种模式下没有明显的差别。相信这种力度的设定应该能令新款逍客的准车主们满意。国产后的逍客对减振、弹簧和稳定杆的阻尼都进行了重新的设定，在舒适性上要比欧洲版车型更胜一筹。
与老款缤智1.8L车型相比，可以明显感受到两者动力差距。新款缤智1.5T低扭更加充沛，与调校比较灵敏的油门搭配后，提速步伐明显比老款1.8L两驱版车型轻快得多，而且动力响应更加灵敏，动力输出更加持续有劲。老款1.8L两驱版车型在动力跟进会出现比较明显的迟缓，在新款缤智220TURBO身上则得到了明显的改善，它的动力衔接更快，同时动力输出也更加直接。
转向系统的表现跟之前没有差别，方向盘的指向准确，转向虚位很少且转向回馈力度适中。底盘的表现确实有提升，新款缤智的行驶质感变得更加紧凑，但厚重感相对老款并未达到质的改变。如果跟同级别的欧洲和美国车型对比，它的底盘仍然显得相对单薄一些，行驶质感也相对差点意思。
● 总结：
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