优质爸爸好驾座 本田Accord 2.0 VTi-L-广本accord

优质爸爸好驾座， Honda Accord 2.0 VTi-L !

Honda Accord 相较于其他家族车款，算是属于产品末期的车款，毕竟其他车型均搭载涡轮引擎/ CVT 变速箱，而 Accord 依然还是自然进气引擎+5AT 自排的设定，随着 CR-V 推出大改款，相信很快就会轮到 Accord。而今天要试驾的车款是 2016 推出 Accord 小改款，别于以往的体验，这次特意和厂方要求试驾 Honda Accord 2.0 VTi-L 版本，为何试 2.0L 呢?最要是大部分消费者比较关注 2.0L 版本，所以就让我们看下有什么值得期待。

外形方面肯定是这次小改款最大的重点之一，车头的改变幅度甚多，小改后整体设计倾向于家族式和年轻化，有点像是 Up Size 的 Civic，让 Accrod 不再那么 Uncle。不过这次试驾的 Accord 2.0 VTi-L 版本并没有 LED 头灯配置，不过厂方还是贴心加入 LED 雾灯和 LED Daylight，鱼眼头灯搭配传统灯泡，照明度方面肯定不如 LED。来到车侧可以看到 17寸镀铬风火轮轮圈，比起上一代车型轮圈造型更抢眼，整体车身线条维持不偏，仔细一看可以看到右侧后视镜新增个 Lane Watch 镜头，无疑大大弥补视觉盲点的问题。车尾部分也是这次 Accord 的小改重点，尾灯部分加入 LED 光条让 Accord 有点像 BMW 5 Series F10，保险杆下缘也加入镀铬材质做装饰。

比较外观设计，内装的更动比较少，主要是提升车内用料和中控台的设计，采用全新的唱机系统和冷气界面，为中控台腾出不少置物空间 ，其他部分更动并不大。三圆式的仪表板设计，设计和资讯都简单明了，唯独就没有什么科技感可言，由于以是 2.0L 车型方向盘并没有标配换挡拨片，Ray小编认为 5AT 必须搭配 Paddle Shift 才行，不过还是贴心加入定速装置。毕竟是 D-segment 房车还是下足用料，自动双区空调，自动头灯启闭，自动雨刷，电动皮革座椅调整都是标准配备，基本上还是满足一般消费者的用车需求。

空间表现 Accord 作为一部 D-Segment，宽度表现比 Civic 更出色，后排坐三个大人也不会出现肩膀撞肩膀的问题，宽度也是 C-Segment 和 D-Segment 最大的差异之一。没有太多的车身线条，让车室表现缴出充足的空间，461L 的尾箱容积听起来有点小，不过肯定足够你五个人去一个三天两夜的旅行，而且行李箱的内部宽度够，那么就能摆放较大型的物件。 Honda 一向来都非常积极推广汽车的安全，Accord 全车系标配 VSA 和 6具气囊，同时还新增 Lane Watch 功能，对于切换车道有着一定的帮助，也配置倒车镜头弥补驾驶者的视觉不足的问题。

引擎方面 2.0L SOHC 自然进气引擎，输出方面有着 153 hp 和 190 Nm 的表现，搭配 5速自排变速箱，称不上突出只能说够用。这具 SOHC 自然进气引擎强调的是节能，在城市间穿梭也不会觉得乏力，透过引擎的调校不难察觉动力均在前半段，起步的动作属于迅速，换句话说在高速的表现就略显不足。一旦上高速大道就功力大破，中高端的加速力道不明显，而且 2.0L 版本没有换挡拨片，很多时候必须深油门强制降档，不过随着而来是引擎的噪音。撇开加速力道，5速自排变速箱齿轮比不够密集，造成在动力衔接和换挡顺畅度不如其他品牌，唯独为 Accord 2.0 扳回一城的是舒适表现。

Accord 在小改款后悬挂方面明显变软，看来似乎是为了符合大众要求，毕竟作为一部 D-Segment 房车，操控表现远远没有乘坐品质重要，一家人舒适的出游旅行才是大房车的卖点。为何说 Accord 悬吊变软?当遇到高速大道的起伏点/凹凸不平地面，悬吊明显更有 Q 度能吸收不少的震动，少了一份以往硬邦邦的感觉。虽然是 2.0 版本但厂方还是大手笔给 17寸轮圈，从轮胎的尺寸来看 225/50R17，既要兼顾驾驶同时希望多一份舒适感。不过强打舒适感，相对操控表现自然有所下降，方向盘的路感很模糊，加上悬吊变软后让 Accord 在高速大道的弯道上，出现明显侧倾问题，同时轮胎的抓地力也有待进步，无法给予驾驶者太多的信心。Accord 更适合用于长途巡航，既没有过于运动化的悬吊，也不会有因为向舒适让步而变成软脚虾的感觉。

价格方面 RM 149,350，亲民的价格势必成为 Accord 卖点之一，以 15万的预算买到部不错配置的 D-segment，如果预算有点紧不妨考虑最入门 2.0 VTi，配备少点可是乘坐品质还是相同。