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从父亲之车到未来之车,两代人的富康故事-富康汽车

作者:白城汽车新闻网
日期:2020-02-14 21:39:43
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文:大众侃车/何欣

中国汽车市场如今是一个产销超过两千万辆、存量品牌数过百的超级市场,规模之大,数量之巨,在漫长的汽车工业史上都是前所未有的。不过,就在二十年前,这个市场还是一个车型数量寥寥、交通工业非常不发达的“新生儿”,大多数人关于汽车最早的认知都来自于少数的几个车型,富康就是其中之一。

记忆中的父亲之车

对于很多像我一样的80末90初出生的人来说,富康是儿时记忆里的父亲之车。正如那时很多人都会取带有明显时代色彩的名字,在上个世纪最后黄金十年出生的富康,寓意 “中国人民早日富裕起来,开着私家车走上美好的康庄大道。”

富康总是和另外两个熟悉的名字一起被提及。上世纪90年代,捷达、桑塔纳和富康被称作为国产中级轿车的“老三样”,是那个时代象征身份和地位的“奢侈品”,叱咤出租界的销量王者,把家用车带入中国千家万户的大功臣。

作为东风汽车与法国雪铁龙合资的神龙汽车下线的第一台车型,富康ZX在当时看来是非常“前卫”的一款车型,两厢的设计让它比捷达和桑塔纳多了一分灵动,“短而平的车尾”是最具辨识性的特征,一眼看去绝对不会认错。另外它还运用了“后轮随动转向”、“四轮独立悬挂”、“电喷发动机”等新技术,成为当时家用车的首选。

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作为一代经典车型,富康在中国市场销售时间长达十五年,从1992年9月第一批组装的雪铁龙富康在神龙汽车公司下线到2008年富康停产,神龙富康累计销量已经超过50万辆。

变身归来

今年是富康在中国市场划下休止符后的第十年,就在它几乎被这个市场所淡忘的时候,它又出人意料地向世人宣告重出江湖,神龙汽车总经理苏维彬在今年4月份的采访中透露,将推出合资企业的第三个品牌——富康,并与东风雪铁龙、东风标致“平起平坐”。

近日,新富康进入产品落地阶段。11月9日,纯电动轿车东风富康ES500作为东风富康品牌首款车型,在武汉正式上市。此次上市的东风富康ES500,包括睿享版和睿尊版两款车型,补贴后,东风富康ES500两款车型的价格分别为13.86万元和14.86万元。

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当前,新能源汽车已经从“野蛮生长”进入新能源技术和消费需求双升级的新阶段,从由政策导向转型为由市场驱动,未来,安全性更强、长续航及智能化的产品才能突围而出。因此作为“后来者”,东风富康ES500要想在市场有一席之地,关键是产品力有领先优势。

“重生”后的富康发生了脱胎换骨的变化,它已经是一个全新的汽车品牌,根据规划,“东风富康”第一阶段将以新能源汽车为核心,“处女作” 东风富康ES500定位纯电动新能源轿车,具有长续航、大空间、高品质三大核心竞争力。电动性能方面,东风富康ES500表现如下:续航里程方面,综合续航里程351公里、等速续航里程超过500公里;充电速度方面,30分钟可快充至80%;能耗方面,百公里仅需14度电,折算为当前电费仅为8元。

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新车优秀的性能表现得益于东风富康ES500出色的“三电”综合实力,这也是纯电动车型最核心的技术。电池方面,东风富康ES500采用的是宁德时代的锂电池,电池能量密度高达134.15Wh/kg,除了可以在单位质量内储备更多的电量外,还搭载了电池冷却加热系统,能够有效保证电池系统在高低温极限工况中正常运行;电机方面,东风富康ES500采用了更适合城市工况的永磁同步电机,虽然成本提高了,但可靠性更高。其最大功率达到90kW,最大扭矩达到260Nm,动力达到1.5T或2.0L燃油车水平,0-50km/h加速时间仅4.3秒;同时新车还搭载具有多个模式及三挡能量回收的电控系统,大大提高了经济性。

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对于国人最重视的车内空间这一点,东风富康ES500凭借4680mm/1720mm/1530mm的车身尺寸,以及2700mm的超大轴距,带来了宽敞舒适的驾乘空间。另外,新车搭载了windlink(2.0plus)智能互联系统,不仅可以实现人机之间的无障碍交流,更有代为寻找充电桩等实用功能,更加智能便捷。

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作为东风集团、PSA标致雪铁龙集团和神龙汽车公司最新合作成果,依托神龙汽车二十多年合资造车技术和经验,东风富康ES500从诞生之初一切都在向合资看齐。品质方面,仅针对电池就进行了累积109项试验,整车192项耐久测试。还搭载了ABS及EBD等电子安全系统,全面地为用户安全保驾护航。值得一提的是,渠道方面,目前阶段东风富康ES500将采用和东风雪铁龙授权网点并网销售的方式。

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即将书写新的故事

众所周知,以电动化、智能化、网络化、共享化为趋势的汽车“新四化”浪潮滚滚而来,正催生着一场前所未有的变革。从卡尔·本茨先生发明真正意义的世界上第一辆汽车之后,汽车虽然也发生了几次大的进化,但论颠覆程度都不及当前正在经历的这场变革。

从今年的终端市场来看,传统燃油车与新能源汽车呈现冰火两重天,与传统燃油汽车增速放缓相反,新能源汽车实现高速增长,1至9月,我国新能源汽车产销分别完成73.46万辆和72.15万辆,比上年同期分别增长73.05%和81.05%。很显然新能源汽车已经开始蚕食传统车市场,未来市场增量将来自于新兴市场。

另一方面,造车新势力的纷涌而至也给传统车企带来巨大的压力。不久前,一直因为不能盈利而饱受争议的特斯拉在今年第三季度终于以2.55亿美元净利润成功扭亏为盈,随着 Model 3的交付步入正轨,特斯拉处境正在大幅度改善。国内,今年以来以蔚来为首的造车新势力们也纷纷进入量产阶段,与传统车企展开正面竞争。

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巨变之下,行业的洗牌不可避免。无论是PSA还是东风汽车,显然都不甘于做一个旁观者,这对老搭档一拍即合,作为上一个故事的开始,富康在二十年前见证了神龙汽车的第一次腾飞。如今,重生后的富康再次起航,即将在这个老战场书写新的故事。

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