2014北京车展前夕，美国高档车品牌林肯在京宣布正式进入中国，并将于今年秋季进口两款新车——四门轿车林肯MKZ以及SUV车型林肯MKC。 林肯的MKZ是与福特Fusion车型(欧版即为蒙迪欧)基于相同平台打造，而MKC则是基于福特翼虎平台打造。
其实，此次并非林肯首次入华。在2005年时，林肯就曾通过福特渠道在华销售进口车型。但由于车型老旧、品质不佳、性价比不高等因素造成的销量不振，林肯汽车在2008年退出中国市场，转而寄希望于美国市场，缺失了之后中国市场大好的发展机遇。
1990年，林肯品牌在美国达到鼎盛时期，销量高达23万余辆。然而，经过了十年，林肯2000年在美销量收窄为19.3万辆，2012年后，这一数字更是下滑至8.2万辆，同比降幅达67%。2013年，林肯全年销量81694辆，较2012年下滑0.6%，位列美国豪华车市场第八名。
林肯总统
对于这个以美国总统亚伯拉罕·林肯名字命名的高档车品牌，有人说其最大的问题就是太过依赖美国本土市场。在福特依然拥有路虎、捷豹、沃尔沃等高档车品牌的年代，林肯甚至没有被当时的福特集团高层划入高档车品牌阵营，原因就是，林肯品牌的豪华性并不适用全球，她依然只是一个区域性的高档车品牌。在全球化浪潮早已席卷全球的时代，偏安一隅所带来的结果就是在北美市场的节节败退。
论林肯品牌的没落：
同为“总统座驾”的美系高档车品牌凯迪拉克，2013年以5万的销量排名在华高档车品牌第七的位置。入华将近十年，依旧徘徊在二线。而曾与其同台（同在北美市场）竞争几十年的林肯，随着销量的逐年萎缩早已不被凯迪拉克以对手视之。通用汽车全球设计副总裁爱德华·威尔本就曾表示，“(林肯)算不上国际豪华品牌”，“林肯并非凯迪拉克的竞争对手，应该说(林肯)与别克是同一级别的。”
虽然，就产品外观而言，林肯MK系列相比凯迪拉克的“钻石切割”更容易为中国消费者所接受。但在德系高档品牌大行其道的中国市场，从技术、品牌知名度、市场占有率、售后服务、二手车保值等各方面，美系品牌都依然无法与德系品牌相提并论。加之凯迪拉克的“前车之鉴”，林肯欲在中国市场取得突破，面临的挑战依然巨大。“老穆”的这场“攻坚战”其实只是一相情愿而已！成功逆袭的美梦难以实现。
2014年，接任穆拉利成为福特新CEO的马克·菲尔兹认识到中国市场对于豪华车的重要性，再度将退出中国市场的林肯品牌引入。再次入华的林肯在产品方面先后推出了一款轿车MKZ，三款SUV车型MKC、MKX以及领航员。
随后，不到两年的时间，就传出要国产，免不了引起业界的积极讨论，林肯现在实现国产是否适宜？
市场容量有限，众多对手要挑战
首先，现在中国的豪华车大环境不同以前。
经过了一轮高速增长之后，国内的豪华车市场趋向平稳，而且近几年中国经济受全球大环境影响，要想有新一轮突破，不是有困难而是不可能。
另外，近几年，不断有豪华品牌国产，首先有英菲尼迪、再有就是沃尔沃、近两年还有捷豹路虎，国内的豪华车市场竞争激烈，市场容量有限。这些国产后的豪华品牌一直没有一个品牌能与德国三大豪华品牌形成直接的竞争，去年卖得最好的捷豹路虎品牌也只有92474辆，与第三位的奔驰373459辆差距甚远，这些二线豪华品牌更多的是在进行你死我活的相互厮杀。
林肯如果这时国产，面对的是一个艰难的局面，先不理会三大豪华品牌，就是面对捷豹路虎、雷克萨斯、沃尔沃这些豪华品牌也是一个相当大的压力，加上，林肯品牌本来的认知度就没有这些豪华品牌高，要想在这片市场中占有大的份额，难于上青天。
林肯品牌的中国之路走得并不平坦，可以说是举步维艰。2008年退出，2014年重新导入，2015年年销量1万台。对于国外进入中国的汽车品牌来说，谁真正为中国消费者考虑，把适合中国市场的产品引入中国，制定有竞争力的定价，尤其是以尊重中国消费者为原则，并将品牌的优质服务带到中国市场，谁才可能在中国扎根生长，得到中国消费者的认可、喜爱和信任。
