评：巴基斯坦陆军同款的福田拓陆者皮卡-福田拓陆者

就在此前，笔者撰写了一篇《东风导弹与福田拓陆者 中巴友谊新载体》稿件（点击这里可阅读相关信息）。其中，巴基斯坦陆军装备的福田拓陆者康明斯（左舵）皮卡，与56式自动步枪为笔者所关注。

对于这款作为民用装备出口，被巴基斯坦陆军遂行武装巡逻的福田拓陆者皮卡，笔者有幸对其进行深度评测。

1、外观：

福田拓陆者皮卡与SUV车型萨瓦纳采用相同采用非承载式车身架构。拓陆者皮卡（萨瓦纳）搭载了一台康明斯2.8T（国五排放）发动机（福田制造），和博格华纳四驱系统，成为中国市场少有的中高端四驱皮卡。

与在售的国产多数商用皮卡不同，福田拓陆者皮卡前进气格栅采用大面积镀铬装饰条，在满足增压柴油发动机进气量同时，提升了视觉冲击效果。

带透镜的前组合灯采用晶钻式样。坦白的说，对于功能性强于乘用车的皮卡类车型的外观设定，主要提升更具冲击力的视觉效果。

全系福田拓陆者皮卡采用4门5座设定。长宽高5310x1880x1870mm（部分车型因悬架调校不同，高度为1790mm）、轴距3105mm。

上图为高底盘福田拓陆者皮卡，与同为皮卡出身的帕杰罗劲畅比对特写。主观的看，福田拓陆者较帕杰罗劲畅更高、更威猛。

三菱帕杰罗劲畅长宽高4695x1815x1840，排除笔者拍摄角度带来的视觉误差，福田拓陆者仍然（车高1870mm）高于帕杰罗劲畅（车高1870mm）。

福田拓陆者皮卡，标配双排座椅，后货箱可以选择加装后箱盖和高位制动灯（原厂选配）。

福田拓陆者后货箱挡板可翻平便于装货，纯粹铰接的后挡板承载2个成年人毫无压力。笔者站在后货箱挡板时，没有任何旷量更不会与其他车森焊接件产生任何干涉。。

上图为后货箱顶盖完全打开与后挡板放平后的特写。加装后顶盖可以降低高速行驶产生的风噪和油耗，并在一定程度上增加了承载安全性。

后货箱长宽高为1520x1580x440mm，载荷为675kg。

福田拓陆者后货箱内加装了一层防腐、防水、防刮蹭的磨砂材料（具体信息可以百度关键词：货箱宝），集成了功能性和视觉舒适性，没有直接袒露焊接钣金件的后货箱显得更高档。

加装顶盖的福田拓陆者皮卡后货箱两侧槽帮各有1支锁具（红色箭头），可均匀且紧密的锁闭后顶盖。

黄色箭头：后货箱挡板锁扣。

上图为福田拓陆者皮卡后货箱顶盖完全开启后状态。由于使用双液压挺杆支撑玻璃纤维材质的后顶盖，开启或关闭后货箱单手即可操作。

当后货箱盖下落到一半行程，依靠自身重量即可与液压挺杆“获得”力矩平衡。

后货箱盖两侧锁具可以与后槽帮两侧锁扣完全锁闭，并具备一定防水、防尘和防异物封闭性能。

在静态评测中，笔者发现顶盖锁闭后，不会与后货箱产生相对摩擦干涉。在后续动态评测中，笔者将会对顶盖与后货箱紧密性能重点关注。

笔者更喜欢仅配置后货箱置物架的基础型，毕竟更具功能性的后货箱方便承载烧烤架、摩托车、大狼狗与帐篷。

经过防滑处理的后保险杠，便于人员踩踏。

红色箭头：凸出的橡胶防滑层

黄色箭头：通过螺栓固定的防护层易于更换

2、内饰：

福田拓陆者皮卡驾驶舱内各功能配置简单且齐全。为了便于乘员（前排）特别在A柱内侧设定了两套扶手（红色箭头）。

多功能方向盘，左侧区域为音箱控制功能组件、右侧区域为定速巡航功能组件（红色箭头）。

双筒式组合仪表，左侧为车速表、右侧为发动机转速表（柴油机与汽油机转速表不同）。上端的两组小尺寸指针仪表为燃油表和水温表。中央的多功能显示屏，可显示室外温度、行车速度、燃油消耗和行驶里程等参数。

7寸显示屏，集成了导航、音响等功能，并支持按键与触摸双重控制。福田拓陆者皮卡的自动空调系统，并未集成在多功能显示屏（系统），而是单独设定并操作。风量、风速、内外循环和风挡玻璃除霜功能，标注清晰，便于驾驶员行车中快速且准确的操作。

位于中控台最下端，集成了点烟器、车内用电器、SUV和AUX（音频输入）功能组件。尤其将点烟器和车内用电器接口分别设定，便于专业用户（水电、工程、路政）车内安全取电。而不至于使用小功率点烟器接口。

福田拓陆者内饰板材以硬质工程塑料为主，包含全部出风口角度调节系统的仪表台（白色箭头）、门内饰板（白色箭头）固定紧密。车门口扣手（红色箭头）开启力矩小且为硬质塑料材质。唯一不习惯的是，右前、左后、右后车门玻璃升降器开关（黄色箭头）设定位置，需要初次乘客较长时间适应。

福田拓陆者无论搭载汽油发动机、还是柴油发动机，都匹配的是5前速手动变速器。

高配车型则在换挡面板增加陡坡缓降（红色箭头）和ESP开关组件（黄色箭头），福田拓陆者皮卡的采用分时四驱系统，具备2H（两驱）、4H（四驱高速）和4L（四驱低速）模式。

这组旋钮式四驱开关，控制由博格华纳提供的分动器的四驱电机。在车速不超过30公里/小时，可以从2H自由切换至4H；从2H或4H切换入4L模式，则需要停车（绝对静止）并踩离合器踏板。

2H状态时，并不会在车速表下端显示相关信息。4H或4L状态，会在车速表显示。在笔者尝试从2H进入4H时，开关切换后，会有2-3秒钟延迟，才会在车速表显示正确的四驱挡位。

这以延迟源于分动器换挡电机，需要一个时间周期进行啮合，在实际使用中，前驱动桥接通不仅要根据档位指示灯，也可以根据转向力矩变化（四驱状态，前转向驱动桥受横向摩擦力和纵向驱动力作用变重）来判断。

对于双排4门5座皮卡，前排座椅舒适性可以得到充分设计层面的保障。收到车身结构限制，后排座椅舒适性会被牺牲。

福田拓陆者皮卡后排座椅不具备靠背调节能力，但是通过“上薄下厚”的靠背（红色箭头）与具备足够倾角的坐垫（黄色箭头），保证后排乘员长途行驶中舒适性。

白色箭头：平整的两侧地板

蓝色箭头：突出的地板

笔者试乘福田拓陆者后排座椅时，几乎与前排座椅舒适性相当，除了不具备靠背调节能力。

奥迪、宝马都可以被加长的在中国市场，轴距就是空间的保证，即便皮卡也是如此。以身高不足1.74m的笔者为例，正常坐姿下，后排腿部空间充足。

3、动力：

福田拓陆者搭共有三款动力可选择，来自三菱4G20TI4型2.0T汽油发动机、三菱4G69S4M性2.4自然进气发动机、福田4J28TC2型2.8T柴油发动机和福田康明斯ISF2.8型2.8T柴油发动机。

无论动力，还是品质，福田康明斯ISF2.8型发动机优势显著。

为了隔绝涡轮增压柴油发动机特有的噪音和低频震动，福田拓陆者皮卡在纵置的发动机上设定了具备降噪能力的防尘罩。

笔者测试的这台福田拓陆者皮卡，搭载的是一套福田-康明斯制造的ISF2.8型直列四缸2.8T柴油发动机。这台具备国五排放标准、EGR+VGT+DPF技术的柴油发动机，也被选为解放军第三代0.5/0.75吨级通用军车BJ-80的唯一动力总成。

这台2.8T柴油发动机在800rpm时增压器即开始发力，发动机转速在1400rpm时可输出330Nm扭矩。当发动机转速处于1250-3500rpm期间，输出扭矩持续保持在300Nm以上；当发动机转速处于1600-3400rpm期间，可持续输出最大扭矩365Nm状态运行。

上图为固定在防火墙的前围线束特写。前围线束、发动机线束以及其他线束，根据功能设定采用不同材质包裹。

红色箭头：在热缩管之外使用绝缘材质二次防护的前围线束

上图为ISF2.8型2.8T发动机喷油组件细节特写。只要坚持使用制定的“中石油”和“中石化”柴油，增压泵、喷油器和喷油轨的寿命就会得以保证。

红色箭头：喷油轨（博世提供）

黄色箭头：内侧开口的螺纹保护管

白色箭头：高压柴油管路（与喷油轨关联）

这台ISF2.8柴油发动机，采用模块化设计设计，比较同类型柴油机减少了30%零部件（简介的降低涉及零部件的故障率）。无缸套和缸体侧面无清砂孔的设计，可较大提高缸体强度（承受1800bar最高爆发压力），进一步降低震动振动和噪声。

使用VTG变截面增压器，在涡轮叶片开启状态时“等同大的涡壳”，高废气流量下输出较低的排气压力和低的增压器转速。在无论叶片关闭状态时“等同小的涡壳”，低废气流量下能产生高的排气压力和高的增压器转速。标配的DPF颗粒补集器使得福田拓陆者皮卡拥有国五排放能力。

福田拓陆者前机舱盖内集成了防火材质的隔音棉（黄色）双液压挺杆（红色）。

4、悬架：

上图为福田拓陆者皮卡整车下装结构特写。福田拓陆者的悬架采用非承载式结构，前悬架则采用带有副车架（与车架通过胶套和螺栓固定）+双A型摆臂+稳定杆独立架构。

前悬架和发动机下部配置了2段护板。

黄色箭头：前副车架前部的发动机护板

红色箭头：前副车架中部的变速器护板

白色箭头：位于车架两侧前端的拖车钩

红色箭头：上A型摆臂

黄色箭头：下A型摆臂

蓝色箭头：减震器总成

绿色箭头：齿条式转向机外拉杆

白色箭头：前传动半轴

紫色箭头：前副车架

这种悬架不仅是丰田普拉多、陆地巡洋舰等越野车标准配置，更是三菱帕杰罗越野车所通用。在保证整车具备一定舒适性（独立悬架），仍然拥有十分强悍的通过性。唯独齿条式转向机，在操控性能较蜗杆式转向机更精准，但是在使用寿命有所降低。

上图为福田拓陆者前悬架下A型摆臂细节特写。

红色箭头：粗壮的A型下摆臂

黄色箭头：下球销与下A型摆臂一体式冲压焊接而成

白色箭头：通过两条螺栓将下球销“固定”在转向节

主要用于“干粗活”的福田拓陆者皮卡，并未通过采用整体桥+非独立悬架，来换取可靠性与通过性。而是采用“攻守兼备”的前独立悬架、后整体桥模式，在舒适性和通过性进行平衡。前下A型摆臂与下球销一体式结构，几乎不会出现因自身刚性导致断裂，在可靠性与安全性进行了合理的平衡。

上图为福田拓陆者驱动系统结构细节特写。

蓝色箭头：承载纵置发动机、手动变速器的前副车架

紫色箭头：承载分动器的第二道横梁

黄色箭头：动力经变速器输入至分动器

红色箭头：经过分动器力矩转换，向后驱动桥输出动力

白色箭头：向前驱动转向桥输出动力

发动机、变速器、分动器，全部刚性连接，无损动力传递。

通过分动器向后传递的动力，经过中间（传动）轴（红色箭头）、过桥轴承（黄色箭头）、后传动轴，最终抵达后驱动桥的差速器。

对于后轮驱动或四轮驱动车辆而言，传动轴（十字轴、过桥轴承、花键）的可靠性至关重要。尤其是过桥轴承，一旦出现胶套老化产生的异响、震动，就要立刻更换。

目前，福田拓陆者及众多国产皮卡，支持过桥轴承与中、后传动轴单独更换的设定。唯独，北京现代、进口现代、悦达起亚和进口起亚等SUV车型，只能过桥轴承与中、后传动轴总成一起更换。甚至，任意传动轴的橡胶缓冲块损坏，也要通过更换传动轴总成排除故障。

上图为福田拓陆者皮卡，整体桥+4片变截面钢板簧+减震器（芯体）组成的后悬架结构特写。轻量化的后桥壳、高强度的差速器（盘齿和锥齿），使得福田拓陆者后驱动桥性能处于国内领先状态。备胎车架后部悬吊设定，难以解决备胎被盗的根本问题。

5、车架：

巴基斯坦陆军装备的福田拓陆者康明斯系列皮卡，多为不加装后货箱顶盖的基础型。经过简单粗暴的改装，使得后货箱具备载员、加装武器基站以及运输等功能，具备遂行武装巡逻、补给运输、快速部署等技战术能力。

为了完成了这些“重体力”活儿，整车车架和悬架势必要拥有超负荷运行的能力。

福田拓陆者皮卡采用动力舱、驾驶舱一体式焊接（红色箭头），与后货箱（黄色箭头）分别集成在车架上。这种设定，便于承当装载任务的后货箱单独更换，降低整车全寿命周期内维护成本。

上图为福田拓陆者皮卡后货箱以及车架后部结构特写（因为拍摄角度难以调整至最佳状态，还请见谅）。

黄色箭头：车架后部（与后货箱长度相对应）横梁1（靠近驾驶舱）

红色箭头：车架后部横梁2（接近车尾部）

白色箭头：后货箱焊接件下部4到加强筋（与车架横梁起到相同提升强度的作用）

这种后货箱与车架横梁结构，完全出于提升后货箱超载荷状态使用的目的。为了符合巴基斯坦陆军作战诉求，福田拓陆者皮卡依靠后货箱本身强度，可“兼容”搭载12.7mm口径高射机枪360度无死角平射时产生的横向与纵向后坐力。一旦换装大口径高射炮或多管高射机枪武器基站，可通过后货箱使用3点或4点支架，直接与后车架以及横梁“刚性”固定，已获得大口径火炮全向射击时，车很架构的平稳和较高的勤务性能。

近年来，中东、非洲以及南美洲的战乱不断，非对称的反恐战逐步演变为一场“皮卡战争”。丰田、日产、三菱等日系皮卡车型，通过加装12.7mm口径机枪、23mm口径高炮、37mm口径火箭弹发射巢（强击机用）以及便携式对空导弹等武器基站，或单车、三车小规模作战，或多车规模编组作战。

可靠的勤务性、强化的载荷和高机动性，使得丰田皮卡再次引领世界潮流。

复刻的丰田LV76皮卡，采用后整体桥+钢板簧非独立悬架，可轻松应对12.7mm口径高射机枪2个基数（弹药）连续射击。

右上图可见，在12.7mm口径机枪对空射击时，丰田LC76皮卡后悬架并未出现明显塌陷。

搭载双23mm高炮系统时，丰田LC76皮卡后悬架仅是轻微下沉。

。。。。。。将武器基站3点式支架搭载到后货箱的日产皮卡，后悬架几乎被压缩到极限。

如果车架品质存在质量缺陷，即便日常轻载使用，也会出现如日产第二代Navara皮卡车架断裂故障。

6、通过性：

笔者试驾的福田拓陆者皮卡，搭载的是2.8T柴油增压发动机，在铺装路面行驶，四平八稳，油门踏板深入之初并未感到充沛的动力输出，甚至有些迟缓。

柴油机转速超过1500rpm时，处于最大扭矩输出状态，提速明显。与驾驶乘用车不同的是，福田拓陆者皮卡的转向系统，被明显“放大”。这一设定，有利于复杂路况，驾驶员更精准的做出操控反馈。

笔者以2H模式、4H模式和4L模式，在一段较为复杂的路况下比对测试。

在2H状态，通过砂石土构成的道路，没有接通驱动力的前转向桥在转向时发“飘”。全部动力集中在后驱动桥，油门稍大就会出现动力输出过剩（柴油机低转速高扭矩特点）导致的轮胎打滑。

在4H状态下，前后驱动桥接通50:50的动力，转向机负载加大，转向回馈力便沉。在相同路况下，进行加速转向动作，没有出现后驱动轮（桥）打滑，引发的动力损失。

在4L状态下，扭矩再次放大，油门踏板深踩所引发的动力输出加“倍”。随着转速提升，扭矩迅速攀升至峰值状态。油门踏板深踩或轻抬，并未出现扭矩非线性变化。整车平缓的行驶。

因为没有找到可以让福田拓陆者在4L状态下，极限通过的路况。笔者未能更深入感受4L模式的操控特点。

在全部测试环节中，转向系统没有虚位，“被放大”的转向系数和回馈力很容易上手。

在4H状态时，福田拓陆者皮卡具备怠速通过较大坡度（官方宣称坡度为30度）。

轻量化的钢制护板，可以应对正常使用中对前悬架和动力总成的冲击。

最重要的是，无论什么速度以什么模式测试，做在驾驶舱内的笔者，完全没有听到任何来自内饰件的摩擦干涉异响，完全没有异响！

虽然，福田拓陆者内饰设计的中规中矩，但复杂路况行驶中的表现，却让笔者感到惊讶。当然不排除，终端消费者长时间复杂路况使用中，存在异响等问题。

笔者有话说：

在皮卡政策即将全面解禁的当下，15年强制报废、运营证等奇葩的设定，或阶段性废除。而功能性强大、通过性优良、乘坐较为舒适的中高端皮卡，早已成为越野型玩车一族的首选。

福特猛禽系列皮卡正式以官方形式进口中国、雪佛兰索罗德皮卡则在2016年广州车展期间亮相，这似乎都在印证着中国皮卡市场存在的巨大潜力。

有意思的是，目前皮卡市场，几乎处于低端和高端两头热的状态。低端的长城系列皮卡、高端的丰田系列皮卡供不应求，反而是中高端皮卡冷冷清清。

与福田拓陆者皮卡相比，上汽大通T-60四驱皮卡，已于2016年晚些时候上市，无论品质和设计，都是国产皮卡少有的精品。但缺少的是拓陆者皮卡的市场长久的市场表现和使用口碑。

作为功能性显著的皮卡车型，并不适用传统乘用车的使用环境和比对标准。无论是南亚次大陆，还是中国广阔的西北戈壁，外观是否漂亮、内饰是否细腻，远不能与整车性能、与良好的驱动效能相比。

巴基斯坦陆军同款的福田拓陆者康明斯皮卡，或存在这样那样的问题，但其8.08-20.31万元售价，横跨多个细分市场，仍是一款不可多得的产品。

文/电动GO网主编宋楠

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