说起国内的经典车“老三样”是不可能回避的话题，但是鉴于大众家族里的两兄弟实在是烂大街了，我们暂时不想多说，今天就说说“老三样”里唯一一个法国车——富康。
如果只说富康其实很简单，因为这款车的历史并不悠久，而且事实上也仅仅只有一代产品。但是富康衍生出来的车型很多这里面甚至包含了WRC的冠军车款。所以咱们就一次给这些跟富康沾亲带故的车型就都说了！
大家看很多媒体聊富康历史，都会讲雪铁龙经典的2CV车型，都从所谓的精神层面聊，但实际上就是编辑们发现富康没那么多可聊的，那老车凑篇幅呢！2CV是经典，但是很抱歉跟富康几乎一点儿传承关系都没有！
第一代富康的源头实际上是雪铁龙为了抗衡福特等品牌推出的ZX车型，如果我们一定要给ZX找一个前任车型，那么可能就是雪铁龙在1970年到1986年之间生产的GS/GSA车型了，但两者之间没有十分直接的联系，仅仅是ZX取代了前者的地位在同级别市场里代表雪铁龙而已。
第一代ZX在1990年正式推出，由于其良好的内部空间以及非常出色的操控性得到了欧洲市场的广泛肯定，其中后排座椅使用了，即便是今日也很少在同类车上能看到的滑动设计。
在操控性能上ZX使用的是前麦弗逊后扭力杆的悬挂设计，不过需要注意的是雪铁龙在前部悬挂为ZX配备了防倾杆，而后悬架系统的调教也十分扎实。甚至在后期还为ZX的后轮配备了被动式转向机构。
动力上雪铁龙提供了超多选择排量从1.1L到2.0L的汽油机和三个1.9L柴油发动机。另外ZX作为一款当时的主打车型还推出过旅行版和3门版车型，值得注意的是雪铁龙根据ZX打造的Raid版赛车，在1994-1996年获得过达喀尔三连冠！
在海外市场获得成功的ZX终于在1992年被引入国内，1992年中国二汽也就是东风汽车成立神龙公司对ZX进行CKD组装，就是海外制造国内组装的方式生产，取名富康。从1993年开始富康逐步进行国产，到1995年富康的国产率达到了80%以上，并且开始生产三厢版车型。在中国富康一直生产到2009年，累计销售数量超过50万台。
尽管国内直到2009年富康或者说ZX才停产，但实际上国际市场上雪铁龙ZX早在11年前的1998年就停产了，而接任者则是塞纳。塞纳的底盘基本就是ZX的升级版，同样也是用了后轮被动转型技术。
动力上，塞纳显然更加强劲，直列四缸发动机的排量包括1.4L、1.6L、1.8L和2.0L汽油发动机，以及1.6L、1.9L和2.0L涡轮增压发动机。关于塞纳更多的是源于WRC比赛，早在WRC之前的赛事中塞纳经曾经在Kit Car组别中获得过出色的成绩，在WRC成立后发过传奇车手塞巴斯蒂安·勒布驾驶塞纳WRC版赛车连续赢得了2004-2006年的冠军，这三年的车队冠军也都是雪铁龙的！
同样的好车东风汽车自然也不会放过，2003年塞纳正式引入国内，但是由于当时塞纳的定位，导致其价格相比当时仍然在售的富康要高出将近一倍的价格，所以塞纳在国内的销售并不理想，最终惨淡收场。
多数人会认为爱丽舍是富康的正统延续，事实上并不是，或者说并不完全是。因为爱丽舍这款产品，是由中国设计团队设计并仅针对中国市场销售的。其使用的仍然是ZX的底盘，在其它技术层面没有过多变化，这款车一共两代产品分别是2002年-2013年的第一代，和2013年至今的第二代。两代产品都没有走出过国门，这其实就是类似如今大众还在卖的捷达、桑塔纳一样。
那么在国际上大家普遍认可的ZX和塞纳的继任者是谁呢？实际上就是现在国内也有销售的雪铁龙C4，2004年第一代C4的推出，意味着由其接替ZX和塞纳继续在小型车市场上继续代表雪铁龙出战，这款车型在2010年的时候进行了一次换代直至今日。
同样需要说明的是，雪铁龙使用C4改装而来的赛车在2007年到2010年连续获得了4届WRC车手总冠军！并且在之后的2011年和2012年同样依靠自家的DS3赛车获得了两届冠军，如果各位心细应该不难发现，从2004年开始直到2012年，雪铁龙赛车与塞巴斯蒂安·勒布合作蝉联了9届WRC冠军！
可以说，富康车系源于雪铁龙ZX，在其之下包含了富康、爱丽舍和塞纳，这三款车型应该说对于中国用户来说最为熟知，相信很多朋友的童年或青少年时期就是在这三款车里度过的。还记得当时北京的出租车富康可是要1.6元/公里，不是父母发奖金了，平时日子可是轻易坐不起的！