新能源汽车的投诉，在南都记者接到的案例中，一直占据相当高的比例。这一周，就先后出现了产品充电与现有国标不兼容、租车企业提供电动车辆剩余续航里程严重缩水，还将消费者充电时间算入租车时间里面的奇葩做法。
买车后发现和新国际充电桩“不兼容”
报料人：崔先生
事情经过：上个月，深圳车主崔先生在五和大道的朗晟新能源公司买了两辆二手比亚迪2016款e5，后来发现无法在2015新国标充电桩充电。
崔先生表示，爱车左边慢充口工作正常，右边快充口却无法充电。
崔先生表示，此前他开车去过江西、福建等地，当地的500伏充电桩全部不能用。他从广东开到江西，只有一次是在韶关比亚迪公司内部的充电桩充满过电，然后到达赣州就很尴尬了，要在路边汽修店慢充几个小时。到了赣州只能使用七千瓦的交流电进行慢充，之后要等七个多小时，然后到了宁都以后，又只能在宾馆里面用慢充充。正因为只能采取这样的充电方式，本来一天就可以到达的路程，结果他花了将近一个星期才到目的地。现在，他只能用家里的220V电源慢慢充，根本出不了远门，车辆只能用在家门口转转。对此，他找到比亚迪4S店，对方反映原车没有升压电路，目前厂家反馈，还没有制订相关的解决方案。而且，据店里工作人员透露，比亚迪的解释是因为阉割掉了国标直流充电功能，导致这个版本的车型只能在深圳使用。
崔先生表示，车辆在购买前，并不知道不能使用新国标充电。他认为，作为一款合格的电动车，就必须能充电。不管是新国际还是旧国际，都应该兼容。
点评：比亚迪e5前期上市的车辆，均为旧国标车辆。后来新车型有一款提供了升压模块，可以使用新国标的500V直流单桩充电，另一款则没有升压模块，需要使用750V等级充电桩充电。虽然说，消费者在购车前，还是应该做点功课，以免车辆本身存在一些“先天缺陷”也不知道。但商家是否也存在隐瞒车辆一些关键使用问题的嫌疑呢，这个就难说了。不管怎样，作为生产厂家，如果能够最大限度为车主提供“缺陷”车辆使用问题的解决方案，无疑也能够提升品牌粘合度。
租车电量与实际不符 临时需充电按租车时间算
报料人：卢先生
事情经过：深圳消费者卢先生向驾呗租了一辆纯电汽车，租车费每分钟0.55元，当时车上显示续航80公里，但他只开了20公里就没电了。随后他与驾呗联系，客服人员建议他找充电桩充电，但充电所需的2个小时要他来承担租车费用，卢先生认为不合理。双方至今协商未果。
点评：如果明明是续航里程出现虚报，导致车辆没电，这已经可以追究商家的责任了。而且充电费用还要消费者来承担，算入租车费用里面，更说不过去。
景逸S50故障不断更发生自燃事故
报料人：姜先生
事情经过：2015年2月，姜先生在安徽阜阳买了一辆东风风行景逸S50，从买车那天起，车辆就经常出现一些小毛病。每次他找4S店维修后，总是不断出现新的问题。他认为，车辆存在质量问题，经销商也是不断重复帮他维修、换件的处理手段。直至今年6月12日，姜先生的车辆在停放期间，竟然发生了自燃。从到场的消防人员事后出具的事故报告显示，不能排除车辆油路故障引起火灾。但是，他向厂家反映，厂家至今未能给他一个说法。
点评：是不是质量问题，不能凭消费者主观感觉下结论，而需要权威检测机构作出判定。消费者要为自己讨回公道，进一步的鉴定报告是有力的法律武器。
栏目主持：梁罗喆