2017年的锐界月均销量还有0.85万辆，2018年月均只有0.58万辆，跌幅是31.8%，而这样的销量数据，还是通过大降价来维系的，从我们拿到的经销商相互调车的销售数据看，锐界330 V6尊锐版，原价42.98万，终端价已经跌到了34.48万，即使算上经销商加1万利润卖出去，降价幅度仍然高达7.5万。
锐界主销的2.0T两驱版，终端也有2万上下的优惠，这个优惠其实不小了，因为锐界刚经历了中期改款不久，增加了许多配置，借此来稳定销量和价格，但效果明显不怎么样。
其实，岂止锐界，长安福特倚重的福克斯，去年还有月均1.5万的销量，今年月均只有0.56万辆。虽说福克斯已临近换代，竞争力减弱，但终端降价其实相当给力，以主销车1.6L自动风尚型来讲，原价13.88万，汽车之家的经销商参考报价是9.83万起，各经销商相互调车的价格是9.68万，看来，这款车经销商主要为了走量，赚取的利润其实不多，即便如此，这款车4.05万的优惠幅度，也没有让福克斯雄起。
反观同是即将换代的广本凌派，终端降价只有2万元上下，但今年月均销量仍超过1万辆。如果是早期原价买了福克斯和凌派的买家，现在想把两款车卖出去，福克斯的不保值，已然令其无端蒸发了2万元。新款福克斯快要推出了，用论坛里的话说就是："半年肯定降价，喜欢的话半年后再买划算"，这可能就是大降价带来的品牌负面效应。
福特和长安的合作开始于2001年，当年以操控著称的的嘉年华和福克斯，让长安福特一路顺风顺水，经过十年发展到了2011年，长安福特年销量突破50万，占到中国汽车市场份额近3％。但这只是开始，此后6年长安福特一路高增长，直到2016年，借助新晋SUV翼虎和锐界，全年销量达到95.7万辆，长安福特也在那时提出了突破百万辆目标。
然而，从2017年，长安福特开始走向下坡。2017年长安福特累计产销82.7万辆，同比下降14％。2018年1－6月，长安福特累计22.8 万辆，同比大降38.9％，全系车型均出现大幅下跌，其中主力车型福克斯跌幅59.6％。
长安福特把销量下跌的原因，归结于目前大部分车型处于产品周期的末期，因此竞争力下降。虽说这的确是客观原因，比如福克斯已经卖了6年，福睿斯卖了4年，翼虎卖了5年、蒙迪欧卖了4年，与其说福特居安思危意识弱，不如说福特有点贪心，总想着延长每一款产品销售期限来赚取更大利润，然而快节奏的市场，让慢节奏的福特尝了苦头。
再看同是百万级别的东风日产，不但轿车阵营新车不断，SUV阵营从小型到硬派，每年都有新款加入，紧跟市场变化，这也是东风日产稳健发展的基础。品牌口号是"进无止境"的长安福特，在"进"字上有违初衷，其结果也并不意外。
站在全球市场的高度，福特去年销量约540万辆，其中北美、欧洲和中国的比例是5.0：2.6：2.4，而就利润来说，中国以及欧洲的利润，远差于北美。而北美高额的销量和利润都是皮卡和SUV带来的，某种程度上，这也是福特怠慢中国市场的原因之一。另外利润变薄也跟福特较为密集的召回有很大关系，多个车型质量不稳定，以及召回带来的损失都让福特不得不在新车型上小心谨慎。
以中国市场为例，无论是消协数据还是车质网数据统计，长安福特的质量投诉一直是居高不下，其中福克斯及福睿斯的发动机和双离合变速箱投诉较多，半年前蒙迪欧和锐界的刹车油管出现鼓包（可能导致刹车失效），召回共约56万辆，让长安福特口碑进一步下降。而网络传言的"断轴"其实更多是个例，不是普遍现象。
好消息是长安福特的救世车型马上就要推出了，就是全新第四代福克斯，不少媒体已经在国外对其作了评测，普遍给出了很不错的评价。坏消息是引入国内的全新福克斯，都将只搭载3缸发动机，其实这款三缸发动机大家不陌生，在三代福克斯以及翼博上就出现，主要为应对日趋严苛的企业油耗法规而来，但驾驶体验并不被看好，看来，长安福特的危机，可能并没有因为全新福克斯的到来而减轻。
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