2019年福特皮卡Ranger XlT 2.0 四驱
-------Kez Caser(澳洲车网专职试驾员）
前言：
澳大利亚人不喜欢小排量的发动机，尤其是福特皮卡Ranger这种大体格猛兽上。而19年Ranger XlT恰恰是2.0排量的，这个能让大家放心不? 会不会动力不够? 且别对着参数急下定义，先看看笔者的试车体验再作决定
二。与前款简要对比
与18年福特皮卡相比，19年福特皮卡Ranger XlT的优缺点简要归结如下
优点：
1. 制车工艺，动力传输进行了细调改进
2. 加速性能有了提高（尚没达到让大地颤抖的瞬间动力输出）
3. 同级车中领先的科技运用
4. 作为非独立悬挂式车型，其上乘的乘坐舒适度与操控灵活性给笔者留下很深印象
不足处：
1：6万美元的车型提供的安全配套仍然不够（更全面的选项需加价）
2. 后排座位空间仍是较挤（对个子高的来说）
3. 10档变速器有时会出现停滞感
4. 在市中心显得过大，过于狂野。
三。动力
澳洲皮卡市场中，丰田HILUX占据第一位（福特Range的主要竞争者），福特Range排在第二位，但二者销量相差并不大，特别是在四驱车型上。
18款的福特Range3.2排量，在对丰田HILUX（2.8）上有排量优势（主要是由字面排量形成的购车者心理暗示）
现在2.0排量的福特Range的加入为福特皮卡车迷提供了更多的选择 。
与3.2排量的福特Range相比，19款2.0型号在动力上反而要胜出
19款2.0型：四缸双涡轮柴油发动机一台，10档自动变速。功率：157千瓦。扭矩：500Nm.分别比18款3.2型多出10千瓦/30Nm.（归因于起动时小涡轮即介入，升档时大涡沦介入）
官方油耗是从8.9升/百公里降到7.4升/百公里
18款3.2型是5缸6档变速。
19款福特Range2.0净重2190公斤（比18款轻15公斤）
四：车内软件系统
动力上19款福特Range比不上大众Amarok V6 .但在同级别中总体来说不弱，而且在减震降噪方面上19款福特Range做得领先于同业
福特皮卡采用主动降噪系弘，在降噪处理上做得比大多数的同类皮卡要好。
2.0的发动机也比其它款更安静，更平顺。
福特Range2.0与福特WIldtrak或Raptor相比未必占优势，但6万美元的价格定位是个卖点。
车内配置：前后停车预警，无钥进入，双区空调，苹果/安卓接入，杜比数字广播。6个安全气囊，胎压检测，自动巡航，车身稳定系统。
1700美元的加装包括：驾驶员注意力测控，车道保持，设定车距巡航，紧急情况自动刹车，自动前大灯。
五：路况适应
空载时车子会有摇晃震动，如在后车厢里装上100公斤以上的东西，则车身表现会更好。
加速时这台新2.0排量的发动机并不能提供具“起飞级”的推背感，但在起步时的50-100米之间的加速表现要好于前款3.2发动机。
这个表现归因于：
1. 双涡轮系统（起步时小涡轮介入，升档时大涡轮介入）
2. 更大的齿轮比与更小的齿轮距让10档变速箱最大化的做到了动力输出平顺自然（ 弥补了相对跨度更小的扭矩）
城市道路上：偶尔会出现传输换档中的滞后，通常是在如环岛或低速叉路的连续交替升降档时。
车辆可前驱与四驱模式转换。
19款Range2.0不提供多地形模式选择。（福特Raptor /猛禽与Everest上有）
基本款的低速档动力与差速器锁定已足够让一辆皮卡趟过大多数泥泞的路面。因此，笔者认为多数购车者不需要去花太多的钱费心思去升级到恶劣道路设想下的四驱模式。（极端恶劣路况设想下的四驱模式车型未来会有）
2019福特Range2.0外观上的改动主要是车前进气栅，保险杠与轮胎这三个部分
六：售后：
5年无公里限制，每12个月或1万5千公里。前5次保养费用2300美元。
实际油耗在10.2升/百公里，比18款少1升。高速公路可达到7.4升/百公里。
七：与同类车对比
先进技术运用对比：
“车中野兽”皮卡相对来说通常新科技设备运用得很少。
配有自动刹车配备的只有福特Range ,奔驰X-Class .三菱Triton
司机注意力测控，雷达巡航，车道保持在皮卡界几乎是闻所未闻
但这些现在2019福特Range2.0都能提供（需要加钱/别的车型加钱也没有）
笔者按：不相信的可去试试丰田HILUX .尼桑NAVARA,霍顿Colorado 4S店里试试运气。
八：各项平均打分
总体来说：2019福特Range2.0是一款把老式皮卡动力风格，现在舒适要求，安全要求结束得比较好的一款皮卡（胜过多数同级车型）
总评分：8.4分
路况适应能力：8.7
乘坐舒适度：9
操控/动力：8.8
前沿科技运用：8.7
内饰/行李空间：8.1
信息娱乐设备：8.4
油耗：7.8
安全性能：8.7
性价比：6.9 （太贵）
实用性：8.8
